- 你们都分得清汽车的品牌吗？
- 3m田园风光评测？
- 想成为一个汽车测评人怎么开始做？
- 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
你们都分得清汽车的品牌吗？
其实可以按国家来分类，就是我们日常生活中所说的德系、日系、美系、韩系、法系及国产车。
一、德系主要品牌是大众、戴姆勒、宝马
1.大众集团旗下品牌众多
2.戴姆勒集团
3.宝马集团
二、日系主要品牌有本田、丰田、日产、三菱
1.本田HONDA，旗下高端品牌为讴歌ACURA。
目前国内外市场在售汽车品牌分7大系，日系，德系，美系，法系，韩系，欧系，国产系列。
1、日系汽车品牌:
丰田汽车:丰田、雷克萨斯、皇冠、锐志、凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、花冠、威驰、雅力士、英菲尼迪、斯巴鲁、普拉多、普锐斯
本田汽车:雅阁、思域、飞度、恩迪、奥德赛、
尼桑汽车:骏逸、骊威、玛驰、颐达、奇达、轩逸、逍客、天籁、奇骏、帕拉丁
三菱:翼神、戈蓝、蓝瑟、君阁、菱悦、帕洁萝
马自达汽车:昂克赛拉、马自达CⅩ一5、7、9马自达2、3、6、8、星骋、睿翼
铃木汽车:天语、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、锐骑、锋驭、凯泽西、速翼特、启悦等。
五十铃
2、德系汽车品牌:
话说，汽车经历100多年的发展，品牌之多、关系之复杂，根本就不是一两张图就能说的清的，真想分的清绝对需要点功夫，因为有的品牌玩着玩着就领盒饭了，比如美人豹、中国龙，而有的品牌吃完盒饭又出来嘚瑟，比如宝沃。
不过，看到大家在网上辛苦扒下来很多品牌logo和“官方”介绍，还是蛮感动的，毕竟不是所有人都愿意亲手做这些力所能及的事儿。
今儿我再做个补充，让大家分清这些大街上最常见品牌的同时，顺便记住他们各自的特点：
（图片同样来自网络，侵删。）
欢迎大家补充～
汽车品牌有很多，有国产品牌，合资品牌和国际品牌。有载货车，工程车，客车，运动车，商务车，越野车等等，这众多品牌对于普通消费者来说没有必要完全知道，毕竟不是专业汽车行业的从业者？我是一个业务爱好者，大约知晓一百多个汽车品牌。
3m田园风光评测？
3m田园风光属于3m品牌膜的常规系列。
1、 田园风光是比较经典的前挡，田园风光属于金属膜，是有点金***，配上超级沙龙也是有点银色，金属膜对信号有一定的干扰，还有就是前挡不可以贴反光膜。所以若果想贴前档，建议选择璀璨或者晶锐70。
2、3m汽车贴膜于1966年生产出隔热防爆膜，当今能自始至终，全程独立生产防爆隔热膜的生产商之一，目前拥有多项隔热防爆膜专利技术的厂商，光学技术领域多项世界专利拥有者，平均每年推出3种以上新的隔热膜产品，各项专利技术赋予隔热膜不同的独特功能。
3、3m汽车膜不会出现驾驶视线不清晰的情况，只会给我们***的视野，另外，3m汽车膜在隔热这一块也有很好的效果，是长久隔热的那种哦，做到隔热的同时还做到了节能，非常的实用。
想成为一个汽车测评人怎么开始做？
【做车评人你最少需要哪3点？】首先你得懂车，其次懂车这个行业，仅此两点可能就要花不少的时间，当然如果你是车行业的业内人士，那最好不过了，最后你得建立自己的车测评的自媒体，建立自己在这个领域的个人品牌，如果不会可以先参考其他知名的车评自媒体帐号学习，同时积累圈内***，最开始的车评业务可能都是推荐来的。如果你为了在车评界占据一个独特的位置，也可以专门找一个细分类目的领域来做车评，在这个领域你最专业，做到第一，你就成功了！#个人IP#
汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器[_a***_]上的差距？
很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：
首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。
其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。
其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。
其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。
最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。
总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!
项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
