- 宝马X3行驶品质怎样？
宝马X3是一款标准的中型豪华SUV，售价38.98－47.98万元之间，综合实力表现突出，自诞生以来宝马X3有着很多的市场认可度，目前月销量基本在一万多台，相比于同级竞品车型，宝马X3操控性能卓越，驾驶体验非凡，对于喜欢架控体验的消费者来说无疑是一个不错的选择。
动力方面宝马X3全系搭载了2.0T低中高功率发动机，最大功率分别为184、224、252马力，最大扭矩290、310、350牛米，匹配一台***埃孚8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为8.9、7.6、6.8秒，在动力***上非常的成熟默契，即便是最低功率版本动力表现也是非常不错，日常加速超车底气十足，而高功率版车型动力更为强劲，轻点油门推背感很强，令人信心满满。
底盘上全系搭载了四驱系统，悬挂采用前双节球以及后多连杆独立悬挂，有效提升轮胎抓地力以及车身稳定性，车辆重心前后分配均匀，过弯车身侧倾不明显，急刹车不会有点头现象，特别是高速上稳定性极佳，堪称“公路坦克”。过一些颠簸路面，悬挂动作干脆利落，可以很好的吸收小颠簸，驾驶舒适性优秀。
外观上宝马X3延续了宝马家族式的设计风格，前脸粗犷有力，引擎盖线条清晰可见，同时有豪华套件和运动套件可以选择，配合醒目的天使眼大灯极具攻击性，视觉效果不错。车身比例协调流畅，腰线凹凸有致，营造出不俗的力量感。内饰上做工用料都很精细，中控台***用了大面积软性材质覆盖，搭配木纹饰板点缀，以及大量镀铬装饰条质感出色，运动型多功能方向盘握感舒适，中控大面积悬浮式液晶屏搭载了宝马最新的车机系统，操作流畅敏捷，实用性很高。
总体来说宝马X3是一款集越野车通过性与轿车操控性为一体的车型，驾驶品质出众，唯一的不足就是后排空间偏小一点，依然是一款实力很强的车。
宝马X3行驶品质基本与宝马X5差别不是很大，而宝马X5在公路性能方面基本没什么对手，毕竟宝马X3作为豪华中型SUV，主打驾驶和公路性能，另外，入门车型落地也超过了40万，顶配车型已经接近60万，这样价格水平的车型，公路性能和行驶品质是没有问题的，更何况宝马主打驾驶和行驶质感。
宝马X3
车型的外观使用了家族式设计风格，与宝马X5区别是非常小的，两款车型正常并排停，很难找出区别，虽然两款车型有级别的差距，但是尺寸差距并不是很大，所以宝马X3在众多车型当中也是很有热度的，受到了消费者的青睐。
车型作为非常经典，有情怀的品类，综合实力非常强，无论外观，内饰，空间，动力各方面表现都是非常均衡的，在同级别车型中基本没什么对手，基本与奔驰，奥迪同级别车型处于不相上下的状态。
另外车型的可靠性和稳定性也不错，虽然宝马有一定的电子件的问题，但是在这款车型上并不多见，在众多豪华中型SUV领域中还是比较有竞争力的。
总结：宝马X3整体的销量和口碑在豪华中型SUV中都位居前列，多年来表现受到消费者认可，整体的竞争力和优势比较明显。
行驶品质不错，主要是操控感受，在X3这依然是好的，侧倾小。这就是宝马的优势，值得注意的是这类车都是属于运动风格的，所以是属于那种硬底盘的追求扎实感的，而不是软悬挂侧重舒适的。
还有买X3个人一点建议，就是动力，宝马车追求驾控感受，操控要和动力保持一致，否则就不会那么得心应手，说白了，如果动力差，宝马的优势你就感受的不多了。这个车也只剩个外壳了。所以个人建议，最少买28i。当然，因人而异吧。
去年朋友将他的君越卖掉当了七万多，家里贴点钱换了X3的28I中配，落地43.6，今年疫情刚一结束，我们四月就开着这台蓝色X3跑了大半个中国自驾游了一趟，从安徽合肥一路南下绕道广西西藏再被北上跑了甘肃西安最后沿着郑州跑回安徽，半个多月的开车经历，我应该很有发言权
本人之前在宝马做[_a***_]也有一年多，X3为何能成为中型豪华SUV的绝对主力军呢，主要还得看卖点，除了操控，X3同五系一样都没有对行车品质感进行降低，整车日常开更像是一台轿车，多弯山路地形切换运动模式后底盘会响应做出改变，整体侧向支撑，底盘的紧绷度会好很很多，这种高级感是你在同级别的Q5跟GLC上感受不到的
整车外观设计还是经典的宝马造型，大灯也并没有***用像X5，X7以及轿车系列那种纤细的刀锋式新灯组，还是标志的勺子灯，虽然略有改动，但辨识度感觉要比现款高，中网鼻子是变大的了，说实话，我不太喜欢宝马在豪华套件上给的这个黑中网，镀铬***装饰亮条，感觉特别奇怪，样式也不统一，希望后期可以有所改变，尾部造型相信一定是很多消费者喜欢它的理由，层次感分明，鸭翼状的尾灯***用熏黑浮雕的立体设计，配合双边单出的排气运动气息十足，越看越***，新X5給人也是同样的感觉，侧面造型跟老款都一样，实车宽大，但感官要紧凑不少
动力上，对动力有一定需求的还是买中配的28i或者高配30i吧，而且买宝马动力不强还叫宝马吗，28i的2.0T高功率发动机最大功率可以达到165，峰值扭矩310，匹配8档***埃孚的手自一体变速箱，百公里加速仅需7.6秒，日常驾驶顺滑，除了市区低于20公里时速的时候会有轻微顿挫，这也是清理之中，跑山的时候拉运动模式，基本在1500转就可以达到最大扭矩，真的贼爽，可能是我开自吸的车太多了，即便给我25i我也可以很满足哈哈
这个后排空间相信X5的用户要酸了，贵了30多万，X5的后排乘坐空间可真的没比X3好到哪里去，X3整车尺寸也达到4717，1891，1689，轴距2864，数据要比GLC跟Q5略吃亏，但国产X3保留标轴我认为恰恰是最明智的选择，保留了最大操控性，真正意义上的入门级宝马车！
内饰设计就不多说了，新款主要还是换了更大的中控以及全液晶仪表盘，其它几乎没变，内饰豪华程度后排几乎没有，但也比Q5强不少，整车做工对华晨还是值得称赞的，用料上要比奔驰强太多，还我买，也是X3，要不XT5或者其它普通合资车，对北汽的车真的失望透顶，奔驰车主勿喷哈，我说的是北汽的不思进取哈哈，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
宝马X3从原来进口引进为合资的全新宝马X3。给大家绍一下全新宝马X3的驾驶方面的具体感受。
动态驾驶感受一定就是全新X3的主菜了。虽然这是一台中型SUV车型，但宝马将它调校的依然可玩性非常高，而这一切的源泉是来宝马B系列代号B48B20D的高功率2.0T发动机。
加速表现上，这台全新X3在踩下油门踏板之后的反馈来的非常灵敏，转速指针可以让你直观的看出变化。当然如果你是刻意深踩油门踏板时，由于涡轮发动机的特质，还是会有毫秒的迟疑现象，但这样微小的时间差丝毫不会降低你对于它的驾驶***，此时你要做的就是紧握住方向盘，随着不断的升档动作持续性的加速会给你带来非常澎湃的动力响应。对于操控我想不用我说大家也多少会耳闻目染一些关于宝马品牌的特性了。50：50的完美比例告诉你它依然是一台可玩性很高的车型。没错，你眼前的这台全新X3依然延续着它的光荣传统，虽然此次驾驶并没有将这台车推至极限，但电动助力转向还是没有出现丝毫旷量，让你每次打方向都有种指哪打哪的信心。而这也是它可以立足与德系豪华品牌之首的重要原因之一。
当然在底盘的调校上较硬的设计虽然在过弯时的稳定性上有所提升，但也避免不了在日常行驶时在通过减速带时出现的后悬回弹抑制不住的现象。但这样的设计并没有影响驾驶者的心情，而这种后排感受客观的说也是仁者见仁智者见智。在说一个小插曲吧，起初由于对这台全新X3的智能安全系统了解的不多，在城市道路速度很快的时候进行超车动作时，由于电子智能安全系统会在你即将超车打方向并线时启动道路偏离预警系统，而此时方向盘的回拽感会比较有力度，这也就导致如果我继续完成超车动作就要给予方向盘相反的力来顺利超车。如果不给予方向盘反馈的话，那就很容易在高速行驶时追尾当前车道前车。怎么说呢，这套安全系统的反应机制虽然会非常敏捷的介入，但在判断上还是有些过于敏感了。总之，如果你对自己的驾驶充满信心又不想过多的被电子系统介入的话，那就直接关闭该系统就好。反之，如果你的驾驶技术不够娴熟的话，那这套智能安全系统也绝对让你驾驶起来足够安全。
最后聊聊这台车在日常驾驶时如果没有那么激进的话，可以将它切换至ECO或者标准模式，这样不仅依托于优秀的8速手自一体电子挡位让你的行驶平顺性更好，同时对于燃油经济性也有明显的提升效果。
总结：我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。
