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无论是月销量，还是年内累计销量，吉利领克的优异表现确实让长城魏牌感到羡慕。如果长城魏牌销量比不过吉利领克也就算了，问题是在长城旗下的各子品牌中，魏牌也扮演垫底的角色，这就让长城方面有种难以名状的无奈感。
而从长城汽车各品牌8月销量数据来看，哈弗新能源销量为7406台，欧拉新能源销量为10206台，魏牌新能源销量则为5618台，坦克新能源销量3036台。
作为长城汽车推进高端化的核心品牌，魏牌自然要义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战，完成从“仰慕”到“平视”再到“超越”的价值突破。
魏牌虽然是倒数第一名，销量不足5000辆，但这就是终端的实际销量，主要销量担当来自魏牌蓝山，相比之前的玛奇朵、摩卡、拿铁时代销量，魏牌蓝山可谓是救命稻草了，只要能按这个销量保持下去，魏牌蓝山就算是成功车型了。
月6日，长城 汽车 旗下魏牌CEO李瑞峰表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，并配上一张“我想不通”的图片。
长城魏派汽车魏牌是长城汽车旗下的车。魏牌是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，已开启向“高端智能新能源”转型之路。
5月销量超10万辆,长城转型初见成效!
如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名一汽-大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是长城汽车。
欧拉品牌5月销售10，616辆，环比增长127%。坦克品牌5月销售10，429辆，同比增长30.07%。长城皮卡5月销售18，605辆，同比增长39%。
从此前月销2万辆的巅峰成绩，到近期月销不足1万辆，WEY失败了吗？现在下定论还为时尚早。成立四年来，WEY旗下VVVV5等主力车型均取得了不错的销量成绩，至今品牌累计销量已接近40万辆。
数据显示，长安系中国品牌5月销量超133万辆，位居第二名。而长安系中国品牌乘用车单月销量为116万辆。值得一提的是，长安5月份海外出口量达92万辆，自主品牌新能源单月销量逼近3万辆大关，达92万辆。
“30万级”已初见成效 在新能源市场经历过野蛮的生长期之后，国内汽车市场开始走向成熟，并逐步向高端化过度。而从9月的销量数据来看，“头部”造车新势力的销量涨幅也成为了国内新能源市场从低端走向高端化的催化剂。
二季度利润恢复正常水平,长城汽车走出“至暗时刻”?
1、实际上，拆分季度来看，二季度长城汽车净利润水平已经回到10亿元左右的水平，而过去几年长城汽车平均单季度净利润大约就在10亿元的水平，可以说长城汽车已经从一季度的“至暗时刻”走出来了。
2、同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨87%至14亿元，第四季度净利润环比增长15%至175亿元。
3、长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为15亿元到15亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元到451亿元，同比降低732%到747%。
