- 请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！
虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。
大众汽车在北美市场占有率很低。
大众汽车在国内市场占有率极高。
国人不懂车。
北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然***。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。
在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。
图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。
关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。
大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为朗逸宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。
这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？
很多人云亦云的朋友，喜欢说美国的大众车型都是使用at变速箱，而中国的大众车则全部都是双离合。它们喜欢这么说的主要目的，其实就是为了把双离合变速箱贬的一文不值，从而变相的抬高at变速箱和cvt变速箱的地位。
其实没必要，比如丰田卡罗拉的cvt变速箱，若是因为里面的钢带磨损严重，需要更换钢带总成，4s的报价是6万。而大众迈腾和帕萨特的双离合变速箱，若是更换里面的离合器片，连3万也用不了，所以，从维修成本上来说，无疑cvt变速箱更高端。
当然，at变速箱也很高级，比如丰田只舍得给凯美瑞和雷克萨斯es200等B级车型，才使用爱信6at变速箱。而爱信6at也被大众广泛应用到了旗下的polo、桑塔纳、捷达、斯柯达昕锐等众多的高端车型身上，受到了用户们的一致称赞和5星好评！而且刚从大众独立出来的超高端品牌——捷达，其旗下所有车型的自动变速箱都是爱信6at！其动力总成部分，大多都是ea211 1.4t涡轮增压发动机搭配爱信6at变速箱，充分满足了国内消费者对于at变速箱特别厚爱的心理。
至于美国的大众车型是不是都是at变速箱？当然不是这样的。美版大众部分车型的双离合变速箱，是需要加钱才能选装的，不想加钱就只能用原车的at变速箱。
而大部分的美国人和绝大多数的中国人一样，买车的目的，其实就是为了当个代步工具，不特别追求提速更加快，所以愿意加钱加装双离合变速箱的美国消费者也就如同凤毛麟角一般的稀少了，从而给大家留下了美国的大众都是使用at变速箱的印象。
顺便说一下，很多人说美国大众都用at变速箱，其实也是有意吹捧丰田入股的爱信品牌的at变速箱质量有多棒！就是嘛，你看美国大众都用爱信的at变速箱，说明还是日系厂商的技术水平高！
那就是纯粹的想歪了，美国的大众车型原配的at变速箱有部分是ZF的，也就是8at的那种，还有部分是美版jeep车型的at变速箱的山寨版，而用爱信at变速箱的例子很少。至于美国品牌的at变速箱的质量怎么样？从通用别克车型所使用的at变速箱的例子中就可见一斑，那就是正宗的美国货。
