- 比亚迪是国产新能源车的领头羊，为什么不及特斯拉好卖？
- 蔚来汽车ES8和特斯拉model 3技术上有何差异？哪个性价比高？
这个问题似乎有失偏颇。特意跑去查了一下数据，今年1-5月比亚迪新能源的销量接近4.5万辆，而特斯拉在大陆的销量为2.8万辆（仅统计的特斯拉Model 3的销量，进口车销量未知，但个人认为加上进口车的销量也不会超过3.5万），然而在新能源轿车市场特斯拉确实坐上了头把交椅。
那么在新能源轿车市场特斯拉的表现为什么好于比亚迪，或者说好于一众自主、合资品牌呢？个人将原因归于如下三点：
1、现阶段合资品牌在新能源领域所发布的车型相比中国消费者的需求存在一定差距，或者说合资品牌对于新能源市场的重视程度依然不够高，就拿一个续航里程来说，合资品牌的续航里程普遍低于自主，在现阶段的消费观念下，自主品牌的销售情况好于合资品牌就一点不奇怪了。
2、至于特斯拉Model 3销量为何可以占据头把交椅，个人认为这个同样跟现阶段国内的消费理念有关系，这么多年在造车领域外资品牌的实力是有目共睹的，虽然近几年自主品牌奋起直追，已经把差距在不断的拉近，甚至在新能源领域我们的发展更是快速，但距离依然存在也是不争的事实。特斯拉作为外资品牌的代表，在一定程度上就是在新能源领域里合资/外资品牌实力的化身，加上特斯拉在新能源领域的十年深耕所积累起的品牌力，其在新能源领域的综合实力是无人出其右的。
另外虽然新能源的增量很高，但实际上新能源的整体销量依然只占到汽车销售总量很小的一部分，依然属于小众产品。能够选择小众产品的消费者，除了被迫只能购买新能源车型的消费者外，就是具备前卫消费理念的人群，而这两类人群实际是有部分重合的。
那么在这种情况下30万预算购买一辆新能源，你会选择谁呢？
3、30万左右的新能源市场在很长的一段时间里都是蓝海市场，大家不妨回想一下新能源发力之初，大多数车型在10万左右或者更高的价位空间。随着市场的发展，30万价位的市场里实际积累了很多潜在人群，而随着特斯拉Model 3的国产交付，这个区间市场的消费意愿立刻就得到了释放。
以上只是个人观点，希望跟大家交流互动，多思考努力实践是促进市场快速健康发展的必要前提。
比亚迪它是一家纯粹的造车企业，相对来说，营销方面真的是很大的短板。
卖的好这个说法，一定要看本质，因为我们知道，好车不一定卖的就好，因为卖的好的原因是综合性的，不能仅仅是车本身好就会卖的好，总结起来有以下几个方面的原因：
1、营销花钱不够多。要想卖的好，首先立体化系统性广告宣传是必不可少的。比亚迪这一块是短板，因为它把大笔的钱都花在了研发上面，每年花的钱是固定的，大部分花在了研发方面，自然在广告宣传上就少了很多。
2、面对友商各种明枪暗箭，没有足够的钱去打仗，这个大家都懂的，竞品靠舆论打压彼此已经不是新鲜事。根源性原因，还是没有足够的公关费用。
3、品牌价值不是一朝一夕能够提升的，如果营销不行，肯定要用独一无二的技术来弥补和扎实的用料来赢得长期的汽车市场，特别是新能源市场。
期待装了刀片电池的汉上市，比亚迪的磷酸铁锂电池技术是最牛的，至今无一例自燃，好像比亚迪车自燃的泰是三元锂电池。刀片是唯一通过***实验的电池，我觉得买电车首先要考虑的就应该是安全性，否则就是坐在不定时***上，其它的什么自动驾驶什么配置什么电池成本都是钱的问题，有命重要吗？
这个问题也是我之前比较疑惑的，毕竟比亚迪技术是可以的，明星车型汉也确实响当当的，目前在市面上的口碑不错。
特斯拉是有亮点，但全面综合比下来，比亚迪是胜出的，为啥单车行能够相差这么多？
后来才发现，我自己本身是不注重面子的那类人，所以面子或者说***这个属性在我这里不值钱，但是在别人那里可值钱了。
最典型的就是我自己买车的时候，我当时想买电动车，看过来看过去看中了比亚迪的e2.
当我的老爸知道我要买比亚迪的电动车之后，还一个劲的和我说，不要买国产品牌，买合资的，现在合资的不是也有很多电动车么？
我说比亚迪电动车技术好啊，我爸才不管什么技术不技术，只要合资的、国外的，那就是开出去有面子，至于车子本身怎么样，反倒不那么重要。
我自己本身对于比亚迪是认可的，买个比亚迪车子况且还有这么多阻力，更何况其它人了，想买比亚迪车，被身边人说一下，不坚定的应该就放弃了。
在微博上看见不少意向买汉的车主，发出来之后，下面评论总有一堆为啥不买特斯拉，买个国产的……
后面再过一段时间看，人家还真就买了特斯拉。
因此国产品牌在国内要崛起，不是一朝一夕就可以的，现在大环境有好转，认可度高了一些，但也仅仅是好转，大部分人思想中还是国外的好，国产的差。
蔚来汽车ES8和特斯拉model 3技术上有何差异？哪个性价比高？
特斯拉自燃自爆，不是搞技术的starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
谢邀！
目前来看的话特斯拉和蔚来汽车ES8相比的话，优市很明显，但缺陷可能同样也比较明显，但特斯拉的缺点可能是[_a***_]可以包容的地方，这才是值得蔚来汽车警醒的地方。
首先我们说特斯拉的汽车在国产之后，售价大概在30多万人民币左右，其实这完全是国内用户可以接受的一个价格区间，这样的价格区间提供了460公里左右的续航里程，同时还有比较优秀的电控系统，将来还会通过ota的方式升级自动驾驶，包括一系列的车机交互层面。
所以我们可以看出特斯拉汽车的最大优势在于首先非常稳固的续航里程，其次则是在非常优秀的电控系统，以及所谓的智能化操作。
反而在汽车本身做工用料以及质量其实都有小小的瑕疵，这已经是传过很多次了，特斯拉的用料做工在同等汽车级别里面算是落后的！
而国产的蔚来汽车在价格层面甚至还要比特斯拉卖的贵，不过续航里程并没有特斯拉这么优秀，电控系统同样也处于落后状态，做工和用料相比特斯拉来说可能更扎实也同时在车内的一些布局以及内饰方面，其实要比特斯拉做得更出色一些，这也是中国汽车厂商可能最注重的地方。
所以我们可以单纯的理解为其实有点类似于燃油汽车里，国产汽车和合资品牌最大的差距就是在于三大件的差距，而国产汽车在内饰以及其他层面做得非常出色，但核心层面其实是处于落后状态。
