- 如何提升汽车品牌影响力？
- 如何提升汽车品牌影响力？
- 国产汽车品牌有哪些推荐？
- 国内的品牌汽车哪些可以算上高端车？排名前三的是谁？
提升汽车品牌的影响力有好几种方式。
短期来看，1车企可以请当红明星代言，广汽传祺GS5就是请NBA球星杜兰特代言，东风日产天籁请高晓松代言，短期内可以促进汽车品牌车型的销量和影响力。2车企可以争取取得出租车和网约车的订单。比如说北京出租车都是北东现代汽车，整个城市出租跑来跑去，这个有广告牌的效果，还有出租车从另外一方面来讲，也是证明了这个品牌的质量是有保证的，经济方面有一定的保证，从而使人们对他的各个方面比较放心。在大城市的网约车很多都使用的卡罗拉双擎或者雷凌双擎，从最近的丰田销量数据来看，影响很大。
从长期来看，1.加强科技研发投入，保持行业领先，像本田和丰田汽车推出混动车型，百公里油耗急剧下降到4.7升每百公里，汽车续航里程大幅提升，美国的特斯拉，在整个汽车的电动化方面都是走在技术的前沿2.参加各类汽车赛事，车企能够组建f1车队参加，比赛并获得成绩，品牌的影响力和附加值随之上升，比如中国的领克汽车获得了世界房车锦标赛宁波站的冠军，因此领克汽车目前被称为中国制造最强的汽车，品牌认可度得到提升。
如今很多很多的……都是请水军来帮忙的，但是我觉得从根本上提升知名度和老百姓认可度来说，应当具备不错的可靠性和完善的售后，小毛病任何车都会有，试想一下不到两万个零件拼凑的一台车，有些小毛病很正常，但是四儿子店，哪怕厂家都需要正视对待问题，让消费者相信你这个品牌，不要一出现问题就是应该的，正常的，从厂家，从品牌的角度来说必须有一套完善的销售，和一套完善的售后服务！
打个比方，之前看过一个报道，韩国企业在韩国怎么生存的，怎么战胜其他品牌，在本国立足的
第一，价格性价比高，把自身的优势摆出来，这一点我们自己的自主车企我感觉有点飘了，价格对标合资了已经，甚至h9的价格已经超过日本本土的普拉多了，人家r***4也才12万左右起，在国内这是h6的价格，在韩国本土来说这样是没有竞争力的
第二，售后，最早期的韩国车也是毛病不断的，但是这不能让用户买单，每每发生故障，四儿子店就会派人前往排查维修，或者拖到店里维修，服务应该免费的，涉及到花钱部分也会很低
这一套完善的销售，售后系统最后赢得了韩国人的认可，他们相信他们买了自己国家产的车，有毛病，有人管，而不是各种理由推脱，这样就使企业赚更多的钱，去搞研发，完善产品，回馈用户，相反我们的论坛里水军满天下，敢说不好，有问题的直接删帖，同样花钱，人家花在服务上，个别车企花在了水军，***上，这个态度有问题
对于汽车这种大宗消费品来说，提升品牌力没有捷径，必须从最基础的东西做起。什么是最基础的东西？当然是产品。产品力不好的汽车品牌想提升品牌影响力就是扯淡，诸如某泰，某智捷，某帆这些已经或者快要被淘汰的汽车品牌；质量差，没有核心技术的产品力差的典型，根本没有资格谈品牌影响力。
再来说销售渠道，渠道是汽车企业品牌影响力落地的另一基础。目前汽车销售渠道主要还是以4S店形式为主。有了丰富的渠道，客户才有更大的机会触达你的产品，才能接受你的服务；这样才能真正开始形成品牌影响力；如观致，DS这些品牌，4S店极少，渠道不足以覆盖全国主要城市，想买都买不到，买了怕没地方修，何以谈品牌影响力提升？所以渠道是汽车品牌提升影响力的基石。做好渠道建设，不断提高渠道服务水平，形成客户良好口碑，这是形成品牌影响力的核心之一。
做好以上两点，才有接下来的公共广宣。好酒也怕巷子深。要提高品牌影响力不光要做好产品，发展渠道，更要大声告诉全世界“我是好车，好品牌”！
也就是说要放大品牌声量，让客户都知道你好。这就需要做产品定位，服务定位，品牌定位等等。再随时代发展，用时代听得懂的声音告诉大家。
以上种种形成无限闭环才是提升汽车品牌影响力的最佳途径。
总而言之，汽车品牌影响力的提升不是一朝一夕，也不是几句能说清楚的事。它需要一批又一批人年复一年的努力，需要一代又一代好产品深耕市场，需要时间沉淀出独特的品牌价值。
以上拙见，请参考。
如何提升汽车品牌影响力？
对于汽车这种大宗消费品来说，提升品牌力没有捷径，必须从最基础的东西做起。什么是最基础的东西？当然是产品。产品力不好的汽车品牌想提升品牌影响力就是扯淡，诸如某泰，某智捷，某帆这些已经或者快要被淘汰的汽车品牌；质量差，没有核心技术的产品力差的典型，根本没有资格谈品牌影响力。
再来说销售渠道，渠道是汽车企业品牌影响力落地的另一基础。目前汽车销售渠道主要还是以4S店形式为主。有了丰富的渠道，客户才有更大的机会触达你的产品，才能接受你的服务；这样才能真正开始形成品牌影响力；如观致，DS这些品牌，4S店极少，渠道不足以覆盖全国主要城市，想买都买不到，买了怕没地方修，何以谈品牌影响力提升？所以渠道是汽车品牌提升影响力的基石。做好渠道建设，不断提高渠道服务水平，形成客户良好口碑，这是形成品牌影响力的核心之一。
做好以上两点，才有接下来的公共广宣。好酒也怕巷子深。要提高品牌影响力不光要做好产品，发展渠道，更要大声告诉全世界“我是好车，好品牌”！
也就是说要放大品牌声量，让客户都知道你好。这就需要做产品定位，服务定位，品牌定位等等。再随时代发展，用时代听得懂的声音告诉大家。
以上种种形成无限闭环才是提升汽车品牌影响力的最佳途径。
总而言之，汽车品牌影响力的提升不是一朝一夕，也不是几句能说清楚的事。它需要一批又一批人年复一年的努力，需要一代又一代好产品深耕市场，需要时间沉淀出独特的品牌价值。
以上拙见，请参考。
如今很多很多的……都是请水军来帮忙的，但是我觉得从根本上提升知名度和老百姓认可度来说，应当具备不错的可靠性和完善的售后，小毛病任何车都会有，试想一下不到两万个零件拼凑的一台车，有些小毛病很正常，但是四儿子店，哪怕厂家都需要正视对待问题，让消费者相信你这个品牌，不要一出现问题就是应该的，正常的，从厂家，从品牌的角度来说必须有一套完善的销售，和一套完善的售后服务！
打个比方，之前看过一个报道，韩国企业在韩国怎么生存的，怎么战胜其他品牌，在本国立足的
第一，价格性价比高，把自身的优势摆出来，这一点我们自己的自主车企我感觉有点飘了，价格对标合资了已经，甚至h9的价格已经超过日本本土的普拉多了，人家r***4也才12万左右起，在国内这是h6的价格，在韩国本土来说这样是没有竞争力的
第二，售后，最早期的韩国车也是毛病不断的，但是这不能让用户买单，每每发生故障，四儿子店就会派人前往排查维修，或者拖到店里维修，服务应该免费的，涉及到花钱部分也会很低
这一套完善的销售，售后系统最后赢得了韩国人的认可，他们相信他们买了自己国家产的车，有毛病，有人管，而不是各种理由推脱，这样就使企业赚更多的钱，去搞研发，完善产品，回馈用户，相反我们的论坛里水军满天下，敢说不好，有问题的直接删帖，同样花钱，人家花在服务上，个别车企花在了水军，***上，这个态度有问题
提升汽车品牌的影响力有好几种方式。
短期来看，1车企可以请当红明星代言，广汽传祺GS5就是请NBA球星杜兰特代言，东风日产天籁请高晓松代言，短期内可以促进汽车品牌车型的销量和影响力。2车企可以争取取得出租车和网约车的订单。比如说北京出租车都是北东现代汽车，整个城市出租跑来跑去，这个有广告牌的效果，还有出租车从另外一方面来讲，也是证明了这个品牌的质量是有保证的，经济方面有一定的保证，从而使人们对他的各个方面比较放心。在大城市的网约车很多都使用的卡罗拉双擎或者雷凌双擎，从最近的丰田销量数据来看，影响很大。
从长期来看，1.加强科技研发投入，保持行业领先，像本田和丰田汽车推出混动车型，百公里油耗急剧下降到4.7升每百公里，汽车续航里程大幅提升，美国的特斯拉，在整个汽车的电动化方面都是走在技术的前沿2.参加各类汽车赛事，车企能够组建f1车队参加，比赛并获得成绩，品牌的影响力和附加值随之上升，比如中国的领克汽车获得了世界房车锦标赛宁波站的冠军，因此领克汽车目前被称为中国制造最强的汽车，品牌认可度得到提升。
您好，现在的小汽车分为进口车和国产车，而国产车又分为合资车和自主车，所谓合资车指的是我国引进了国外技术，中外合资[_a***_]的汽车品牌，中日合资的我们习惯称其为“日系车
”，有东风日产，广汽本田，东风本田，一汽丰田，广汽丰田，长安马自达，一汽马自达等主要品牌。中韩合资的我们成为“韩系车”，主要有东风悦达起亚，北京现代等主要品牌。中美合资的我们称为“美系车”，主要有长安福特，上汽通用别克，雪弗莱三个主要品牌。中德合资的我们习惯称为“德系车”，主要有：一汽大众，上汽大众，北京奔驰，华晨宝马，一汽奥迪等。
所谓自主品牌，就是完全是我国车企自己的技术，自己的资本生产的汽车，自主品牌很多，长城，吉利，长安，奇瑞，比亚迪等几家技术先进，汽车市场占有率高，得到国人的认可。
鉴于此，你说的国产车就既有合资车，又有自主车，合资车技术先进，造车历史长，车的稳定性好。自主车里的长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪近年来发展迅猛，部分车型也得到了国人的认可，性价比高。
我猜测你可能问的是那些自主品牌住的购买，长安，长城，吉利，奇瑞等自主品牌市场占有率高，是国人购车主要考虑的自主品牌。
希望对您有用，谢谢！
相信这个话题又比较容易引起争论。
首先得明白各家的特点。
吉利，从收购沃尔沃后，最大的收获是学会了沃尔沃的体系，汽车是个庞大的体系，想从图纸变成实车，是个极为复杂的过程，没有一个好的体系，出来的成品就会像个半成品，问题百出，自从吉利拿到这套体系，吉利就开始发力了，出一款火一款，可见体系的重要性。
另一个就是吉利拿到了沃尔沃的安全技术，这又是吉利的优势，但吉利也有短板，发动机和变速箱技术的沉淀都少。
奇瑞，奇瑞带着国企的色彩，没有私企的灵敏性和侵略性，所以才会掉落自主老大的位置。
但奇瑞的技术沉淀非常雄厚，很多人骂尹同耀，但其实，尹可能不是个好商人，但从民族企业来说，奇瑞确实从头到尾沉淀了很多自主技术。
十年前的g5,g6可不是其他自主品牌所能想象的。
但奇瑞当年失利，有三大原因，一是供应商橡胶件不行，到处异响。二是奇瑞喜欢多生孩子，不顺着车型改进换代，而是不断出新款。三是奇瑞有明星负担，当年奇瑞的受众最大，人们在第一代奇瑞身上，像qq，旗云之类，肯定受尽冷眼，被人说***丝，当有了钱换车时肯定不要奇瑞，而其实车企没有这么大受众，也就没这个负担。
长城，长城起家来自于他当年不在轿车领域，赶上了suv发力的好时代。这是时代造就的，真到现在，也是十万家轿杀的最残的区间，又考验技术，又不挣钱，长城是在SUV上取得了先机。
自主汽车品牌包括子品牌和独立系列共计146个在售品牌，其中涉及轿车的品牌也有几十个，一一列举不是现实的，我们按照销量看一看知名度较高的少数几个。
1、吉利汽车，在国车汽车普遍偏科SUV的年代吉利一度是国产轿车里唯一销量在线的品牌，热销车型如09年上市的帝豪EC7，后期的博瑞、帝豪GL等。
近期又推出了缤越，这些车无一不是热销车型，当然并不是说都是高品质车型，其中也有GL这种问题车。
2、宝骏汽车，严格的说两厢车三厢车都属于轿车范畴，宝骏汽车以入门级的宝骏310和310w两款车在轿车领域占据了一席之地，销量相当不错，不过三厢轿车目前缺少强力车型。
3、奇瑞汽车，提高国产轿车奇瑞是绕不开的，早期推出QQ把汽车从高高在上拉低到一般老百姓都能消费的起，功不可没。
轿车有早期的东方之子、A3、瑞麒G5，这些车停产之后换代艾瑞泽5、7，近期又推出了GX，影响力不能说不大，但销量实事求是的说也是真低，现在已经在走下坡路了。
4、比亚迪汽车，早期的F3一度出现排队取号买车的火爆场景，逆向花冠是很成功的，不过也挺难为情的。只是早期国产都在逆向也无可厚非，积累了第一桶金之后才有发展潜力。
推荐几个吧。
1.吉利。目前自主品牌的老大，收购了沃尔沃之后更加爆发，还拥有奔驰股份，车也是卖得最好的。
2.长城。专注在suv领域发力，车造得很不错。现在已经在俄罗斯建厂了，迈出了自主品牌的海外建厂第一步。
3.长安。以前曾经是自主老大，近几年浮浮沉沉被吉利和长城超越了。cs75 plus确实漂亮。
4.比亚迪。新能源车造得很不错，但就是因为最近新能源补贴退坡了，导致销量受创。
5.广汽传祺。算是一匹黑马，gs4爆红后冲击高端的gs8和gm8有有点成绩。
1、长安CS75PLUS
作为长安汽车的顶梁柱产品之一，长安CS75PLUS的定位是紧凑型SUV，提供有两种外观套件：普通版和运动版。售价在10．69－15．49万元，该车长宽高分别为4670／1865／1700（1710）mm，运动版长度增加为4700mm，轴距同为2710mm。
CS75PLUS中控采用沉浸式三联屏的设计，提供64色可调氛围灯、驾驶模式、陡坡缓降、ESP和大灯高度调节等装备。行业首发遥控代客泊车系统APA5．0，搭载2．0T和1．5T发动机，匹配8速／6速手自一体变速箱。
2、比亚迪宋Pro
比亚迪汽车最大的优势就在于产品动力的多样化。作为比亚迪王朝系列全新紧凑型SUV，宋Pro同样有燃油版、DM双模版和EV版，售价在8．98万－21．98万元。该车长宽高分别为4650／1860／1700mm，轴距达2712mm。12．8英寸中控屏内核集成的DiLink2．0智能网联系统拥有400万＋app应用。车道保持、胎压监测、盲区预警、主动刹车、并线辅助和自适应大灯等等配置丰富且实用。
3、江淮嘉悦A5
说起江淮汽车大家都不陌生，旗下的瑞风S3曾经是SUV领域的佼佼者之一，凭借瑞风S3这款车，江淮汽车也在汽车市场打下了坚实的根基。作为与大众汽车共线的产品，嘉悦A5的定位是经济型轿车，售价在8．48－11．58万元，但是，为了显示其诚意，官方价：7．58－10．68万元。
嘉悦A5的长宽高为4772／1820／1492mm，搭载1．5T＋6MT／CVT动力组合，***用的是同级别独有的E型多连杆后独立悬挂，也就是说嘉悦A5***用的是“四轮独悬”。LED大灯组、9．3版本的车身稳定系统、自动大灯、自动雨刷、全景天窗、座椅加热等舒适配置一应俱全。
4、宝骏RS-3
宝骏510、宝骏310和宝骏730以及宝骏360来看，拥有这么多人气较高产品的宝骏汽车，在2019也迎来了产品升级的大年。宝骏RS－3作为一款小型SUV，售价区间为7．18－8．98万元，定速[_a1***_]、自动空调、倒车影像和全景天窗等都能在车上见到。
国内的品牌汽车哪些可以算上高端车？排名前三的是谁？
有的，传统燃油车领域：红旗轿车元首级， 新能源电动车领域：蔚来汽车
红旗元首级轿车***版，全国不到10辆车，由于接待国家元首和外籍国宾用的，大部分都在北京***大院内，据说造价高达800万，相当于国内的劳斯莱斯了，元首级红旗是以奥迪A8的平台打造的，除了底盘外，其余部分都是纯手工打造，汽车的安全性及性能都是杠杠的。
民用方面，号称高端的品牌，早期的有上汽荣威，奇瑞瑞麒，奇瑞观致等品牌但都以失败而告终，纠其失败的原因有很多，最核心的原因就是国产品牌在中国老百姓心目中已经形成了质量不稳定，修不好，10万最多了这种奇观的印象，归根到底还是打铁还是需要自身硬，国产汽车连A级车都做不好，何必再谈B级车呢，B级及以上简直就是自主品牌车的噩梦。
最近几年稍微好点，A级国产车开始媲美合资车了，在B级家用轿车方面，以吉利博瑞为代表的B级车还是试水失败，主要是日韩合资B级车太强势了。在SUV领域，自主品牌还算可以，不仅销量上有优势，在品牌高端化方面也做得越来越好，加上互联网概念汽车出现，自主品牌高端差异化有所显现。
主要以WEY，领克为代表的高端品牌的崛起，当前势头还是比较旺的，以后不知道，但所谓的高端仅仅停留在形象上，但价格上并不高端，主要表现为15万-20万级别的，真正高端的车型应当在40万级别的，目前燃油汽车领域，国产的品牌基本没有，主要被日系车，德系车及美系车所占领。
但在新能源汽车领域，自主高端品牌就有了，以蔚来汽车为代表的纯电汽车，直接叫板特斯拉的，关键是车型不多，大部分都在50万以上，在高端纯电动领域销量仅次于特斯拉。还有价值千万的超跑EP9。并且蔚来汽车估值超1000亿美元，以及超过世界很多著名的车企的估值。
