- 大众的新能源车值不值得购买？
- 大众一代神车朗逸要推出纯电动版本，还能再创造神话吗？
我国这两年对新能源这一块扶持还是比较大的，各大国内汽车厂商也都对新能源汽车进行了不小的投入。比亚迪，荣威等都有不小的成就。国外资本也疯狂流入中国开发新能源，这种背景下，大众也推出了几款新能源的车型，但是收效甚微。我国民众大多对新能源汽车还处于观望状态，还远不是新能源井喷的时候。所以，买大众的话，还是选烧油的吧。比较烧油的跑的远啊。
谢谢邀请、目前阶段、鉴于新能源汽车的电池问题一直没有突破性的进展、还是建议谨慎选择，新能源汽车的核心部件为电池，如果这个问题不能解决完美、那么随后的使用过程中就会有很多麻烦，有可能三年后面临更换部件、费用也不会太低。
开车主要还是省心、如果太多问题需要去解决，会影响开车心情、也会让你对车失去信心。总上所叙述建议还是等等购买任何新能源汽车，如果因为其它原因需要买的话可以看看轻混的车型。
大众汽车作为全球最大的汽车品牌，它一直在新能源汽车领域频频发力，并在产品研发、量产以及产业链融合等方面不断加速加码。9月11日，大众新能源汽车ID.3正式向用户交付，我们先来看看大众ID.3。
1、大众ID.3
此次大众正式向用户交付的ID.3，是首款基于大众MEB平台研发的紧凑型纯电动汽车。它采用后轮驱动，电机的最大功率为204KW，峰值扭矩310N.m，续航里程为420km。新车共有多达7个版本配置，分别对应不同人群，车型名称包括Family、Style、Tour和Tech等。今年年底，这款大众纯电动汽车ID.3将在华实现国产。
2、与比亚迪对比
如今国内很多纯电动汽车品牌，续航里程500km已经成为主流了，而大众此次推出的ID.3只有420km的续航里程，较之手握刀片电池的比亚迪600km的续航里程，似乎存在霄壤之别。同时，比亚迪刀片电池通过了最严格的***试验，堪称史上最安全的电池，所以大众新能源汽车无论在续航能力方面，还是安全性方面，都已经输了。
3、总结
综上所述，大众即将量产的ID.3，与国内的很多新能源汽车相比，在很多方面已然处于劣势，唯一占优势的便是其品牌影响力。你会选择大众新能源汽车ID.3吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
与汽油车比，新能源汽车就省钱多了！如果电费按5毛一度算，基本就是一毛钱一公里。就拿我来说，我很少去免费的超级充电站充电，因为4S店送的电卡里头还有800块没花完。 至于保养，目前我的开了1W多公里，保养项目除了易损件和汽油车一样之外，其他的基本不用保养…… 当然，新能源汽车也有弊端，目前最为突出的就是换电池贵。
所以对于大众的新能源车该如何选择还是看你的判断。
大众一代神车朗逸要推出纯电动版本，还能再创造神话吗？
大众确实是神话，但是在电动汽车领域，可能性估计不大。因为在这个领域，新生代企业太多了，吃品牌老本的可能性几乎没有，所以，单凭大众品牌和朗逸动车型，再现神话，基本就是神话！
纯电动的e-L***ida想要达到燃油版朗逸的标准几乎是不可能的，并且它的市场前景我不看好，原因有下：
1、续航里程是明显软肋
依照上汽大众官方发布的车型数据，e-L***ida使用最大功率100kW（136匹），峰值扭矩290N·m的永磁同步电机驱动，最高时速为150km/h。这样的动力标准大致相当于燃油版朗逸那台EA211 1.4T高功率发动机，后者输出150马力（110kW），250牛米扭矩。
动力电池是宁德时代（国内一线电池供应商）提供的三元锂电池，容量37.2kWh，官方综合续航续航（NEDC）里程278km。
了解续航里程，尤其是电动车续航里程的消费者大概都知道行业内有一个续航里程可信度排名，60km/h等速续航＜NEDC＜WLTP＜EPA。其中WLTP测试续航里程会比NEDC缩短20%-40%不等，EPA会比WLTP标准下续航里程更短。
那么e-L***ida的NEDC工况278公里，WLTP标准折算后的续航里程为166.8-222.4公里，那么EPA标准可能会降至200公里内【注：WLTP和EPA数据均为个人推算结果，不代表实际数据，仅供参考】。
200公里是什么标准，以我在[_a***_]驾驶距离最远一次计算（滴水湖-地铁11号线兆丰路地铁站），单程距离110公里，200公里意味着我可以驾驶它完成一次往返。
