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这台混动专用的三挡变速箱与常见的单速变速箱相比，在平顺性方面稍逊一筹，但能够提供更好的燃油经济性。并且在拥挤的318国道上走走停停，变速箱的表现也丝毫不会触动我的负面情绪。
多种驾驶模式舒适性表现都是很到位的，同时平顺性亦有保证。除了混动模式下不一样的驾控体验之外。星越L Hi·P一如既往优秀的底盘和隔音让人非常满意。
结语：作为传统内燃机和纯电机的折中驱动方式，油电混动技术去芜存菁，是目前比较理想的节能减排方案。
作为吉利首款基于“e-CMA”架构打造的雷神全能电动车，星越L Hi·P可谓是雷神混动的“完全体”版本。新车较燃油版有更好的驾驶体验，较油电混动版有更长的纯电续航，甚至还可以露营外放电。
吉利帝豪L雷神Hi·P是一款混动车型，它的中后段提速表现是显著优于普通油电混动车型的。
星越L雷神混动有哪些爆款潜质?
1、但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利星越L便是其中之一。
2、而吉利星瑞L和星越L两款智擎车型的到来，无疑再次丰富了消费者的选择。特别是低于4L的日常油耗表现，直指以往强劲的日系混动。而在安全层面，诞生于CMA架构也赋予了两款车型更好的安全性。
3、刹车脚感差。部分车主表示吉利星越L雷神混动的刹车踏板1/5的行程是很虚的，基本上毫无制动力，只有深踩才有足够的制动力，如果控制不好踩下刹车的力度的话，可能会出现制动力过大车辆直接刹停的情况。
4、和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。
5、吉利汽车新能源转型的先驱之作，星越L雷神HiX油电混动版在保证动力随叫随到之余，还有着出众的能耗表现，而这也是日系混动无法实现的。
6、年是混动车大爆发的一年，除了传统的日系三强外，诸多中国品牌也相继推出自己的混动系统。在热效率、驱动形式、行驶质感和实测油耗方面各有亮点。这一次借着试驾的机会，我将于吉利星越L雷神Hi·F深入交流。
1、行驶至高海拔地区后，帝豪L Hi·P已经是馈电状态，但整体的动力表现并未受太大影响，其“高原反应”相比星越L Hi·X还要小。
2、但是这种局面因为吉利帝豪L雷神Hi·P的到来而改变，同样具备大品牌、高颜值、高质感、高配置、低油耗省油等特点，在此基础上，还拥有更强的动力性能，官方零百加速只要9秒。
3、而从综合素质层面上，帝豪L雷神Hi·X的性能更好、底盘更扎实、综合续航里程更长，如果你对于行驶品质要求更高，帝豪L雷神Hi·X会是更好的选择。
4、比较售价更高的AITO问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受，星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。
帝豪l雷神混动参数
帝豪l雷神混动参数是长宽高分别为4735和1815和1495mm，轴距2700mm，5T涡轮增压汽油机的最大功率为133kW181马力。设计上基于燃油版的帝豪L前脸同样用的能量风暴设计语言，不一样的是这个数字流光徽标，一看就知道是混动。
帝豪l雷神混动参数是长宽高分别为4735和1815和1495mm，轴距2700mm，15T涡轮增压汽油机的最大功率为133kW181马力设计上基于燃油版的帝豪L前脸同样用的能量风暴设计语言，不一样的是这个数字流光徽标，一看就知道是混动。
尖端技术平级混动车一代的帝豪L雷神Hi·X可完成“8L平级最少缺电耗油量、9s平级更快最高车速、1300km平级最多续航力”最佳组成，从环保节能、性能、智能上为客户产生无不足之处的高使用价值混动感受。
总而言之吧，吉利帝豪L 雷神Hi·P确实把同价位的性能参数卷到了一个新的高度：百公里加速9秒、8L/百公里油耗外加1300公里的续航。
首先是吉利帝豪L 雷神Hi·P，它的插电式混合动力系统是由5TD雷神混动发动机、3挡DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成。整套动力系统综合功率为233kW，综合扭矩为610N·m，官方百公里加速时间9s。
从参数上看，比亚迪秦PLUSDM-i的动力更强。空间：比亚迪秦PLUSDM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm；吉利帝豪L雷神Hi·P的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距2700mm。
