- 如果国产造车品牌只留下三家，你最希望哪三家？
- 国产车里，现在哪个品牌在新能源领域未来能和特斯拉等外国品牌并驾齐驱？
- 展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
如果国产造车品牌只留下三家，你最希望哪三家？
品牌多了不一定会是好事，无形之中会浪费很多***，如果能够整合，那么国产汽车会更上一个台阶。如今已经到了2020年，我们的国产汽车发展的也是尤为的优秀，现在越来越多的老百姓在买车的时候也会偏向于购买一辆国产汽车，像是吉利、长城、长安这些品牌也都是在良心造成，那么在国产车当中，到底哪款品牌才是最用心造车的呢？
目前市面上卖的比较好的车型有吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪等这些品牌也都是在用心造车，主要的原因也是非常简单，目前的汽车市场正在经历淘汰阶段，如果在产品质量上出现问题，那么肯定会面临着淘汰的惨状，所以车企在造车的过程中也是尤为的用心，用心才有机会生存下来，如果不用心一定会被淘汰。
而且国内的老百姓对于汽车的口碑可是尤为的看重，谁家的车好？谁家的车坏？大家也会口口相传，因此如果车企不在车身质量上下功夫，那么肯定就没有好的口碑，在市场竞争当中就会优先处于劣势。
吉利自从收购沃尔沃之后，一路走过来也算是顺风顺水，而且也是做到了国产老大哥的位置，我们把目光看向吉利的车，首先会感觉到惊讶，主要的原因就是在于吉利汽车的价格卖的比较低，但是在配置以及内饰上不会比合资车差，从外观来看就像是一辆高档车，如果车企不用心根本造不出这样的汽车。
当然奇瑞也是在良心造车，奇瑞对于三大件的核心技术上有着独特理念，奇瑞之所以在销量上不如吉利，主要的原因就是对汽车营销没有看重，所以在销量上也会产生下滑的状态，抛开别的不说，奇瑞对于汽车三大件的研发上，也是做到了国产顶尖的位置。
比亚迪，比亚迪是靠电池起家靠电池发家，在燃油车当中比亚迪不是最出色的那一个，但是比亚迪却是最努力的那一个，比亚迪在研发汽车的时候，就曾声明说：造老百姓开得起的汽车，比亚迪的一贯风格就是看重汽车的务实性，这也跟王传福的性格有关系，很多车主看不懂比亚迪的英文车标，比亚迪妥协就把车标改为汉字，而且比亚迪创造了王朝系列的车型，更是在国内引来了一阵的好评，如果想买一辆新能源汽车，比亚迪的则是最为合适的，因此比亚迪也算是良心造车的一个车型。
国产车里，现在哪个品牌在新能源领域未来能和特斯拉等外国品牌并驾齐驱？
可能很多人都会说蔚来，小鹏，理想等新势力，但是还是看好BYD和吉利。
BYD是中国自主新能源品牌汽车的旗帜；吉利汽车国产自主品牌的绝对霸主，连续三年销量第一，2020年也是绝无悬念。
2019年新能源汽车销量：特斯拉36.7万辆，比亚迪22.9万辆，吉利11.3万辆。差距不小，但未来可期！
从研发，制造，销售，服务四个价值链纬度来说，想要和特斯拉品牌抗衡，每一方面都要付出，缺一不可。
BYD一直是国内新能源汽车的领头羊，06年从F3双模开式新能源汽车研究，陆续推出多种畅销车型，如秦、宋、唐、到现在的汉系列。产品技术含量越来越高，一步一步脚踏实地向前走。在电池系统开发上，BYD更和宁德时代不分上下，相互较劲，最近性能卓越的刀片电池也是热点话题。
王传福曾说过，如果特斯拉的价格，比亚迪造车，性能秒杀特斯拉，足见其信心满满。
自主一哥，书福哥曾多次表述，未来中国自主汽车品牌将会只有三到四家。相信在他心中，吉利一定会是其中。
吉利新能源布局不仅仅有一个全新品牌几何专做新能源。在吉利、领克、沃尔沃品牌也都有布局，产品型普基本扩展到每个车型。
有布局就要有投入，在“新四化”的驱动下，吉利招聘大量在智能驾驶、电机电控、电池、系统集成等开发人员人员。同时和宁德时代成立合资公司，打造先进新能源电池系统。
目前特斯拉在电动车界，品牌力一直是No1,股票市值超过丰田，给传统车企带来∞的压力，
法拉第未来，
毫无疑问远胜特斯拉。
法拉第未来算不算国产？
首先，它是美国技术丶中国资本。未来在中国生产就是国产车。
在品牌上，内涵故事超过所有品牌。
在品质上，又是奢侈品级别，符合精英新富人群对自身的定位，也能引领社会对纯电动汽车消费观念的改变。如果富人都以为时尚，那么中产穷人都会跟进。
次一点的，蔚来汽车属于年轻人。
再次一点，比亚迪，满足大众化需求。
比亚迪：我好像已经超过他们了呀。
就新能源来说吧，比亚迪已经超越了很多合资车企，而且除了品牌之外，特斯拉跟比亚迪比就是一个弟弟，尤其是在国内市场；特斯拉这个车除了前段时间炒起来的那啥之外，没有什么太大的优点，内饰外观都一般，质量也就是那么回事，前段时间的升级导致使用[_a***_]桩出现问题，对车主来讲不是什么很舒服的体验。
目前的新能源其实就是看你电池组的事，电池组弄好了就行，至于说别的没有你想的那么先进，就是一个电动车而已，实际上不难做。
可以断言，不出五年马路上越来越多的是电车，油车逐步被替代。
新能源当中，国产车能与特斯拉并驾齐驱的品牌车还没出世。未来可能会有百度汽车，腾讯汽车或者华为汽车。
一、不看好传统国内汽车企业。
二、国产新势力造车不好说会沉淀：蔚来，法拉第未来（如果贾跃亭能咸鱼翻身的话），恒大。
三、未来可能出现的互联网造车企业：百度，腾讯，华为，小米等。
重视度不够，没有哪家中国传统车企有壮士断腕的勇气。目前没看见哪家国内车企立即马上放弃油车研发，转投电车。更何况国内许多车企近几年来油车做得越来越好，利益与惯性让传统车企关注点依旧停滞在油车上。即便是比亚迪，目前也还是以油车为重电车为辅。
国内新势力造车未来免不了被互联网公司收购的悲剧。为什么这么说？后面有分析。
国家花了大量心血和金钱扶持新能源，希望可以在汽车新类别里领先全球，但是除了比亚迪等，其余一帮骗吃骗喝的组装厂，把国家的耐心也磨没了。
当然还有国人自己瞧不起自己的软骨头也是很难扶持起来。
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测：
未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚***宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链***，该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***，星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。
