- 有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？
- 德国人是如何看待日系车的？
有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？
说说我的观点
这其实和日本研发汽车的理念有关
正常德系汽车设计寿命基本是在20年左右，那用料就是不一样，结构厚实 隔音好
本田发动机技术整体是要领先对手的，噪音大不是发动机产生的，而是发动机的周边护垫 隔音和材料用的差，阻断不了隔音 所以我们行驶的时候就会感觉噪音很大 说到底就是偷工减料
这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。
本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。
本田的噪音并非源于发动机
鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。
日系车企的理念
日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！
所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。
不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。
我过去开过单位的06款东风本田思域，那车的隔音飞常差，特别是底盘传出的声音最大，后来换了一套米其林的轮胎，噪音小了很多，可见不是发动机的噪音，应该是胎噪和隔音没做好。米其林轮胎静音，但不耐用，不到一年全报销。
作为汽车圈技术宅的代表， 本田旗下拥有地球梦技术、IMMD混动技术都多项黑科技，但是偏偏在隔音上，总是弱于同级别对手，有人说本田不是隔音差，而是发动机噪音大，用噪音换取发动机动力性能。其实这种说法，放在前些年还能适用，但是放在现在的本田身上已经不恰当了。
前些年，本田流行高转发动机的时候，发动机的噪音确实比较明显，本田曾经痴迷万转自吸高转速发动机，F20C、B16A、K20A等等，都是其中的代表，发动机的声音高亢，也是很多本田粉的喜欢本田的原因，他们爱的就是本田高转速发动机的声音，以及收油门时候明显的回火声。
但是目前，本田旗下几乎大部分车型，发动机噪音并不是主要的噪音来源，因为本田全面实行小排量涡轮化，发动机的远转转速并不高。仅仅混动车型在发动机介入的时候，发动机的噪音比较高亢并且明显，这也是由于混动车型的特性导致的，其实本田的噪音来源主要是两方面：
第一是底盘噪音，首先本田出于节省成本和操控性的考虑，采用的是成本较低并且侧重抓低性能的轮胎，轮胎传递的噪音比较大，而且非常挑路面。其次就是本田在底盘隔音上做的不好，没有***用足够的隔音材料，导致底盘传递上来的声音较大。
第二就是风噪或者说环境噪音，像别克甚至亚洲龙等车型配备的双层玻璃，在本田车型上都非常罕见，另外在两个后视镜区域的风噪优化上也做的不好，导致风噪隔绝的较差。
隔音虽然是个系统的工程，需要从设计之初就从车体减振及车内吸音方面考虑，但是本田的问题是基础的隔音就没做好，就算是隔音材料都明显不到位，更别说更高级的空气动力学设计。其实本田并不是做不好隔音，从讴歌身上我们就可以看到，如果本田认真起来，隔音水平是不弱于对手的，关键是两方面，成本和取向。
俗话说得好，只要钱到位，啥姿势我都会。关键就是钱没到位，本田是俗称的买发动机送车，把技能点都点在了驾驶性和动力系统上，对于隔音方面无疑抠了成本，而且对于本田来说，动力和省油的优先级高于隔音，而做好隔音要增加车重，恰好去本田的理念背道而驰。
因为本田的发动机就是高转高扭发动机，为了突出动力 油门特别灵敏，踩一点点就是2000多转，而且低扭非常差，高转输出同时伴有噪音大 共振大， 1.5 1.5T的发动机声音大 共振 听起来跟2万块的摩托车差不多，2.0T稍微好点点
德国人是如何看待日系车的？
我来分享一下，国内德国车和日本车究竟谁最好基本上是一个广泛争议，但是根本无解的话题。但是在德国其实很简单，德国人几乎不太购买日系车，他们基本上只认德系，日本车存在感不多。
德国市场基本上是德系车一统天下，可以看一下2019年的销量排行，不论从车型排行还是车企排行，德国车都是牢牢的占据主流。
即使排名靠前的福特也是欧洲福特在德国科隆总部主导开发的车型，算是半个德国车。
日系唯一德国市场有影响力的应该是混合动力，这其中三菱欧蓝德的PHEV技术应该是最成功的。从今年上半年的情况看，欧蓝德PHEV应该是卖的最好的插电式混合动力汽车。
这要从德国独特的汽车文化和驾驶习惯说起：
德国是汽车和内燃机的发明地，拥有全球最知名的一些汽车品牌，绝对的汽车强国。从这一点上看，德国人对所有其他国家的汽车品牌都是俯视状态，他们可能会觉得日本车还不错，但是最爱的还是德国车。
德国人喜欢高速稳定，操控性强的汽车，德国汽车业形成今天的驾驶和消费习惯离不开德国的不限速高速公路Autobahns。
下图是无限速标识：
***下令修建的德国Autobahns高速公路是[_a***_]上最早的高速公路系统，Autobahns从一开始就以不限速闻名。
因为有Autobahns存在，一般情况下，在德国高速上，160-180km/h的驾驶速度几乎是常态，超过200km/h也不稀奇，油门到底基本上每天都在发生。
