- 目前国家在提倡电动汽车，纯电动汽车属于非机动车还是机动车？
- 为什么有人说纯电动车不属于新能源汽车？
- 未来十年谁会是新能源汽车的龙头？
- 新能源汽车和传统汽车有哪些相同？
在日常生活中，我们常常认为机动车就是以燃油发动机为动力提供的汽车，摩托车等，其实这只是机动车范畴的很小的一部分。为什么这么说呢？
先让我来看看国家标准中关于机动车的定义吧。机动车是指，
以动力装置驱动或牵引的。
在道路上行驶的。
供乘用或（和）运输物品的，或专项作业的车辆（如，拖车，牵引车，吊车等）。
以及部分游乐设施车辆。如，时下较流行的电动平衡车，电动踏板车等。
纯电动车是以电池提供能量来源，由电机进行驱动的，满足定义中动力装置要求；在道路上行驶这是显而易见的，就不解释了；供乘用或运输也满足；
所以，纯电动汽车满足国家标准关于机动车的定义范围，是彻彻底底、纯纯粹粹的机动车。另，纯电动汽车是未来汽车发展的必然趋势，更节能环保，更具经济性，可持续发展性等优点，中国已明确提出2025年禁止燃油车的生产，对中石油中石化必然有较大影响，他们的发展战略上必将有重大的转移。
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非机动车属于两轮的摩托车因为他不能高速公路？现在国家提倡的节能汽车纯电动车它可以上高速公路就属于机动车，这是国家倡导环保卩M2，5不超标（顺电动汽车在燃料方面取代了汽 柴油）的用图 为了人民群众的身体健康才发展电 水 空气 这一款车。
由于本地自去年12月开始限号，本人也最近考虑购买电动汽车，所以最近研究的比较多。
纯电动汽车当然属于机动车，必须上牌照才能合法上路。你可能会问路上好多老年代步车也是纯电动车，没上牌照，都能正常行驶。这个我也观察到了很多这种现象，不只一个城市现在还允许这种老年代步车无照无证驾驶，而且好多司机还是年轻人。但你在搜一下老年代步车这个关键字，就会明白，这种老年代步车在城市中运行存在很大的安全隐患，首先是对车上的司机和乘客，其次会影响到正常行驶的机动车辆。我大胆估计会在2年内被取缔，所以当时我想买一个老年代步车的想法彻底放弃了。
电动汽车会替代汽油汽车，但有个10年左右的过程。我在电力这个专业工作多年，熟悉电网充电桩的规划。限制电动汽车发展的就是储能技术，而不是充电桩的发展。国家电网从10年前就开始布局高速服务区的充电桩建设，但到目前为止这些充电桩的利用率并不高。但在可预见的5年内汽油汽车将逐步被淘汰，10年内中石化中石油必须面临改革。之前我也考虑过中石化和中石油的加油站的改革，不可能让现有的加油站被电网充电桩侵占而不作为，预计到时候也会加入到加油站向充电桩的改造，抢占电动汽车充电一块蛋糕。如果中石化中石油不提前积极改革，其大体量的员工就业都会成问题。
纯电汽车在速度上分为高速和低速两种，高速纯电汽车属于机动车，挂蓝牌，C2驾驶证。低速纯电汽车属于非机动车，挂新能源号牌C2驾驶证。(新能源号牌现在全国只有十个试点城市在试行，3到5年全国都会实施)
高速纯电动汽车一般都是锂电池做动力，时速能达到110KM，续航里程200公里。锂电池储能大，受温度影响小，使用年限长等特点，但价格高。
再说低速低速电动汽车一般以铅酸蓄电池做动力，时速50KM，续航里程150KM，比较适合底层老百姓。
还有纯电客车，也是机动车，挂黄牌，A3驾驶证。
谢谢邀请，首先纯电动汽车是属于机动车的，必须要上牌照，才能上路的。其次纯电动汽车会慢慢取代现有的燃油车，从国家到处普充电桩，跟各大车企都发布新能源车，看出未来是新能源车的天下。
为什么有人说纯电动车不属于新能源汽车？
电动汽车属不属于新能源汽车官方的解释已经很明确，不管承不承认也不会影响这一类车型的身份，至于不承认的原因可能有两点。
1、电力的来源，火力发电目前仍旧是电力的主要来源，比例高达70%。火电依旧会造成污染，只是污染的程度也并不像有些人想象中的如此之高。
排放标准的严苛并不仅限于汽车，火电站同样不例外。排放超标的小型火电站已经全数关停，大型火电站加装去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机，每个烟囱上都有国家环保部直接监测的PM2.5检测仪，地方连拆修的权利都没有，严格程度可想而知。
所以即使火电仍旧占很大的比例，但是排放仍旧远低于汽车排放；而且发电结构已经改变，火电站终将被光伏太阳能、风能以及地热能取代，其次还有水电和核电，一旦电动汽车淘汰的储能电池有一定的体量，电力也可以做到把污染降到最低。
2、心态，电力作为驱动能源并不是首先使用在汽车，铅酸电池普及在电动自行车已经有很多年时间，而且电动自行车作为低端的代步工具已经形成了电动低端的固有思维，在很多消费者的心目里燃油动力才是机动车，忽然换装和电动自行车一样的动力系统仍旧会感觉这玩意不像汽车。
而且电动自行车的铅酸电池使用寿命短、充电效率低，可能一年就要[_a***_]一组电池，所以也让很多人产生了电动汽车不靠谱的感觉。
不过深入学习之后会改变这种想法，电池类型是完全不同的，而且电控系统和电机也复杂的多，电动汽车与曾经想象中的电动车不是一个概念。
至于是不是新能源不用争论，有标准答案的时候一味否定没有意义。如果没有全新能源类型的话，电动汽车会是发展方向。
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新能源汽车之所以能够发展的起来，无外乎减少对环境的污染，但是在目前的条件下，完全没有污染是基本上做不到的。像纯电动汽车的电力主要来自火力，所以电力并不是什么清洁的能源。其实电力也可以考风力、水力、太阳能等等途径。至于备受关注的氢能源汽车，在现今的技术条件下，也是需要电力来分离水得到氢能源，与纯电动车殊途同归。至于靠风力发电等技术手段，成本太高，虽说能达到清洁能源，却难以大规模实行。另外氢能源汽车的成本也是要比纯电动车要高的。怎么说，纯电动汽车是目前发展新能源汽车的方向中，可以说是较为靠谱的吧。
因为这纯属概念炒作。人们对电的发现比矿物燃料还早。应该叫古老能源。直到特斯拉发明交流电。之前人们是用传统的直流电。直流电应该是古董中的古董。所以不要一个新字的出现就认为它是先进的。我也纳闷了，高铁和地铁都是电驱动的，人们为什么又不把它叫新能源列车呢[酷拽][what][笑哭]🚉从烧煤到烧油到现在烧电也没有叫新能源列车。电单车早就出现了，也没叫新能源单车。唯独四个轮子的就叫新能源汽车。是否有些小题大做了[抠鼻]是不是想彰显汽车的高大上。
其实不过就是电动汽车而已。依靠电池供电，没电了，还是得从电网取电充电。算个鸟新能源。如果他使用的是氢燃料电池；核能电池；或者是中国正在研发的氢燃料发动机。这样的话，你说它是新能源汽车那还靠点谱。目前这些“新能源汽车”只能够叫纯电动汽车。这种就是喜欢搞噱头的虚荣心态什么时候能够改变[呲牙]
未来十年谁会是新能源汽车的龙头？
新能源汽车虽然有美国特斯拉独霸一方，但如果就龙头公司做一个国际与国内的区分来分析，或许会更准确一点。
我们都知道特斯拉技术引导全球潮流，但从行业发展，国家定位，政策扶持三个维度来衡量，应该未来成为龙头的还要看国内汽车巨头，比如:比亚迪。
目前制约新能源汽车发展趋势的主要因素有:价格，续航，配套设施三个方面，而从国内整体情况来看，新能源汽车主要集中在城市公交，这是国家政策导向所致，在个人消费情况并不乐观，市场拥有量并不大，就是因为价格相对较贵，续航能力不足，配套设施不健全造成的。
如果从国际巨头特斯拉角度出发，刚刚上任的美国总统川普开打国际贸易战已经迫不及待，中国作为世界消费大国，在国家政策连续扶持的影响下才建立的市场，怎么可能轻易拱手相让？所以，先不说特斯拉的技术有多高，首先价格对国人来讲也难以接受，容量自然也不会太大。
当然，在2017年底，国家相关部门已经明确，未来对新能源汽车补贴将逐步取消，同时执行“双积分”制度来鼓励新能源车创新发展，所以，个人认为:国内巨头比亚迪还是应该会主导新能源车的发展！
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前来抢答，观点如下：
1、趋势上，新能源汽车乃过渡性产品，未来汽车变革的热门在车载系统和围绕车载系统的生态。比如特斯拉的Version、百度apollo，苹果和谷歌的研发重点也在此。
好比IOS承载的系统是iphone的灵魂，而非苹果上的一块电池。
因而，未来10年不会有新能源汽车的疑惑，只会有谁是新能源智能汽车龙头的疑问？
2、新能源汽车在经营效果也并不理想，毛利率和净资产收益率都不高。比如下图为比亚迪历年（按每半年数据设置）的毛利率和净资产收益率。年度毛利20%，净资产收益率12%（还有补贴）。新能源汽车如此的经营能力无法经受智能汽车冲击的。
最简单的逻辑，车载系统所带来的是极高的用户体验和极低的边际成本，是电池和整车生产无法比拟的。
3、未来10年，汽车领域无论能源还是系统，都将有极大的革新。如果目光定在国内几家如比亚迪，宇通、北汽这样的企业，风险较大。 个人对这类企业的前景感觉比较悲观，相反，BAT、华为（建议关注BAH联手的新能源智能汽车）以及蔚来等注重软硬件整体发展的企业会有意想不到的崛起机会，成为国内龙头。 国外企业中，tesla、appl、gool或许会是国际上的龙头。
小编觉得，未来十年新能源汽车的龙头将会是特斯拉
汽车产业的迭代速度并不快，同时车商发布一辆新车需要经过相当长的一段时间，所以目前市场上的新能源车看似并不多，但其实，很多厂商都在我们看不到的地方默默发力。
特斯拉
随着美国市场Model3逐渐开始交货，特斯拉在民用电动车领域终于又往前踏进了一步。而特斯拉在电动汽车领域已经沉淀了10多年了，自然在新能源汽车领域最为重要的一部分—技术是特斯拉最大的竞争优势。电池方面，特斯拉是市面上唯一一家使用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司，就电池层面，特斯拉的电池技术还是远远领先于其他厂商，同时通过建设超级电池工厂，特斯拉在电池的优势将进一步扩大。特斯拉的电机和车身设计也都属于全球顶尖水准，而最后小编觉得特斯拉尤为出众的是其自动驾驶的技术，其实新能源车未来势必会和自动驾驶技术相结合，而目前特斯拉仍然在迭代自动驾驶技术，而技术本身是最为成熟的自动驾驶技术。
传统厂商
随着小鹏汽车，蔚来汽车等新能源厂商的诞生，我们不禁再问，我们所熟知的传统汽车厂商究竟在干嘛呢，答案是，他们在默默的发力。小编一直认为整车制造不是一朝一夕的过程，传统厂商在新能源汽车的技术积累也比我们想象中的多，奥迪的e-torn，宝马的i系列，奔驰EQ，沃尔沃的40.2等都是目前电动车领域的尖端产品。
小编并不看好互联网企业制造新能源车，因为整车制造的工艺需要相当长时间的沉淀，就连特斯拉也不是一朝一夕造出来的，而传统车企在新能源车的技术沉淀也比我们想象中的多，未来新能源汽车的龙头仍然会是这两类玩家。
十年太远，五年或许能看到方向。
中高端新能源汽车，特斯拉将以无可匹敌的优势称霸世界。
低端市场，比亚迪或能领先北汽一小步成为该领域的佼佼者。
平门知事认为，由于目前电池技术面临更新迭代的需求，但新技术还处于实验室阶段，一切都是未知数。
无论是铁锂、还是三元锂电，都不足以承载未来十年新能源汽车的技术要求。
现在我们只能静观其变。
谢谢悟空问答的邀请。首先来说，新能源车这一块的，目前走在世界的前列是特斯拉。未来十年，我觉得特斯拉仍然会是新能源汽车的龙头。
特斯拉汽车也称特斯拉电动车（英语：Tesla Motors），成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。由斯坦福大学硕士辍学生伊隆·马斯克与硕士毕业生JB Straubel于2003年成立，专门生产纯电动车。是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。Model P85D的百公里加速只需3.2秒。特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
2月19日特斯拉新款超跑Roadster***细节图曝光 续航高达1000公里。
虽然中国在新能源汽车的量飞速发展，北汽新能源车、比亚迪汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车在中国来说比较炙手可热，好像能够和特斯拉一较长短，但是真正从世界的角度，差距还是比较大。
新能源汽车和传统汽车有哪些相同？
新能源汽车和传统燃油汽车有很多地方都是相似的，比如说它的底盘系统以及内饰等等，都是比较相似的，而最大的不同则是它的动力系统提供不同新能源汽车，主要是靠的电池供电带动发电机运行，而传统的燃油汽车主要就是靠发动机燃烧燃油来驱动汽车的运行，除此之外，其他地方都是很相似的
