- 氢能源小汽车都有哪些？
- 氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗？
包括以下几款：
丰田Mirai：目前丰田Mirai已经出到第二代车型，其基于丰田的TNGA架构生产，行驶的品质非常出色。而且Mirai以雷克萨斯的标准选择材料和组装，车内的豪华感相当好。Mirai搭载了三个储氢罐，能够携带5.6公斤氢气，比起上一代提高了20%。同时能耗也比起上一代优化了10%，使得新一代Mirai的WLTC续航里程达到850公里，比上一代增加了30%。
本田Clarity：这款车采用了本田家族风格设计，看起来和思域雅阁很像，但又有一点独特之处。其整套动力系统可以输出117马力，续航里程达到了750公里，加满氢只需要3分钟时间。
现代NEXO：早在1998年，现代汽车就已经开始研发燃料电池，NEXO这款车基于途胜的平台打造，前脸运用了现代家族风格设计，所以比较有运动感。三个位于后备箱下方，可以给车辆提供800公里NEDC续航。
长安深蓝SL03：定位为中型车，提供纯电动、增程动力和氢燃料三种动力版本，氢燃料版本为深蓝SL03，2022款730氢电版车型。
目前市面上较为常见的氢能源小汽车有：日本本田Clarity、丰田Mirai、韩国现代NEXO、奥迪A7 Sportback h-tron quattro、戴姆勒集团GLC F-Cell等。这些汽车都***用燃料电池技术，将氢气和氧气反应产生电能来驱动车辆，无排放、零污染，拥有比传统燃油车更高的续航里程和更短的加油时间。虽然氢能源汽车当前价格较高，充氢基础设施也不够完善，但随着技术的不断推进和政策的支持，未来氢能源汽车有望成为一种绿色出行的主流选择。
氢能源小汽车是一种使用氢气作为燃料的环保型汽车。目前，市场上已经有一些氢能源小汽车可供选择。以下是一些主要的氢能源小汽车：
丰田Mirai：丰田Mirai是世界上最著名的氢能源汽车之一。它使用氢气作为燃料，通过燃料电池产生电力来驱动电动机。Mirai的续航里程可以达到约650公里，加氢时间只需约5分钟。
本田Clarity：本田Clarity也是一款知名的氢能源汽车。它***用了本田的燃料电池技术，提供了超过700公里的续航里程。Clarity的加氢时间也只需约3-5分钟。
现代Nexo：现代Nexo是一款氢能源SUV，它拥有超过600公里的续航里程，并且加氢时间只需约5分钟。Nexo还配备了各种先进的驾驶辅助系统，提供了安全和舒适的驾驶体验。
上汽大通MAXUS FCV80：作为中国首款商业化运营的氢燃料电池宽体轻客，FCV80在续航里程、氢耗、冷启动等核心性能指标上表现优异。
这些氢能源小汽车都具有环保、高效、低噪音等优点，是未来汽车发展的重要方向之一。不过，由于氢能源基础设施的建设尚不完善，氢能源汽车的普及程度还相对较低。
氢能车技术被日本领先，竟然进入了“量产阶段”，我们慢吗？
氢燃料汽车以日本等无核国家发起，量产并不是近期才实现，国内也早已实现了量产，然而这种车必然不会得到市场认可。
氢燃料汽车的基础是电动汽车，本质是在电动汽车的基础上加入一组“氢燃料电池发电堆”，燃料电池用来发电、动力电池用以驱动，这种车型的精准划分应该是【REEV增程式电动汽车】，这种车绝对不会普及的原因有以下三点。
1、制造成本，氢燃料电池堆制造需要消耗大量的金属铂（俗称白金），一个低功率发电组的制造成本会超过RMB三万元，一台稍微有性能的车得要2~3个组；按照平均2个组的7万元成本计算，用以制造发电电池组的成本为什么不拿去直接造动力电池呢？7万元足够增加50kwh左右的容量，原车动力电池***设为50kwh，增加后共计100kwh，纯电续航里程总能超过500接近600公里，有什么必要去加氢而不直接充电呢？
2、使用成本，氢燃料电池需要氢与氧气在电解质的作用下反应形成电流（发电），氧气可以从空气中获取（比例20.9%），但氢气无法自然获取；制造氢可以利用石油天然气煤炭等常规能源，但使用这种能源则完全不环保，而且不如直接消耗这些能源驱动汽车；除常规能源制氢以外只有电解水制氢，但通过这一方式制氢需要约60kwh的电才能反应出一公斤的氢，而一公斤氢在燃料电池汽车上只能行驶几十公里，而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶数百公里，为什么要选择氢燃料汽车？
制氢成本足够高所以氢燃料的价格也很高，一公斤成本超过了60元，用车成本比大排量的燃油车还高；而电动汽车使用专用表充电一公斤只是几分钱成本，差距如此之大氢燃料汽车还有吸引力吗？
3、车辆安全，液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，[_a***_]在事故中氢罐泄露并达到引爆条件，其“杀伤半径”的在500米左右；韩国某汽车工厂试制氢燃料汽车的厂方中出现过一例燃料汽车爆炸，在有保护的前提下破坏半径也达到了500米左右，如果在空旷的道路上后果会如何？
而且这还是普通代步车，如果是氢燃料运输车或者加氢站出现问题，爆炸后也许能炸出一个人工湖。
制造成本高等于购车成本高，用车成本高至少得有高品质才能体现物有所值，而这种车有没有体现价值的亮点；在加上不够安全的致命缺点，所以氢燃料汽车在日本本土推广五年后销量不过3000余台，而数百座加氢站每个站点都需要日均2000台左右才能不亏损，所以日本的氢燃料电池汽车已经宣告失败。
所以汽车氢能协会的龙野广道才会放出在其本土不能推广，想要以中国汽车市场逆袭的可笑言论，日本大力推广氢燃料只是因为储备了过多的铂，通过氢燃料汽车才能有效消耗，这才是其根本目的；至于国内目前氢能汽车保有量比日本只会更少，加氢站30余座投入使用的也是试验性质，这种车只是在特殊的阶段以补贴为目标，但是在后补贴时期这种车最终一定会消失。
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