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小米汽车的车主并非都是中产。从小米SU7首月车主画像来看，其车主群体具有多样性。超半数是苹果用户，女性占近一半，三成拥有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车。
小米汽车的品牌定位十分清晰，专注于推出高品质、高性能且价格亲民的电动汽车，旨在迎合对环保出行和智能驾驶有需求的消费者。其产品特点主要包括：高品质：小米汽车在制造过程中严格把控每一个细节，采用高品质材料和先进的生产工艺，确保每一辆车都能达到最佳状态。
而25万以上市场，购车用户以城市中产人群为主，追求品质、智能化、科技化，喜欢尝试新鲜事物，购车目的以城市内代步为主，偶尔会有长距离旅行。对公用户衰减，对私用户明显增多，伴随着前两年网约车新能源化的高速发展，以及滴滴DI定制化网约车的上市。
李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。
对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应称：“感觉这个问题为小鹏汽车而设”。何小鹏首先阐述了“小鹏汽车”名字的由来，即6年前“小鹏汽车”最初的名字叫“橙子汽车”。橙子作为水果，本身具有一定的积极意义，能拉近与用户的距离，而且很符合互联网科技公司的气质，苹果、小米都是非常典型的例子。
购车预算较低的消费者：荣威汽车凭借其高的性价比吸引了不少消费者。这是荣威汽车在市场中的定位是中高端车型，其价格却相对低，吸引了一部分购车预算不高的消费者。年轻人：随着荣威的产品越来越年轻化，现在有不少年轻人成为了该品牌的受众。理性消费者：开荣威的人往往是购车预算不高，以及认为没必要在汽车上花太多钱的人。
在过去，荣威的驾驶者年龄层偏高，以中年人为主。然而，随着荣威产品线的年轻化趋势，越来越多的年轻人开始选择荣威。这些驾驶者往往是预算有限，或是理性消费，不认为需要在购车上花费过多的人。荣威的高性价比成为他们选择的关键。当然，每款车的受众都是非常广泛的，以上只是荣威用户的一部分画像。
有。荣威作为自主品牌的中高端汽车，代表了一定的经济实力和品味，在某些场合下，人们会根据车辆的品牌和档次来判断车主的社会地位和经济实力，因此开着荣威汽车可以为自己增添一定的面子。
中高档次。一个品牌的用户特征，能从侧面反映这个品牌究竟如何。广州地区一家荣威4S店，购买荣威的客户百分之80%都是事业有一定成就的人，当然了，这就意味着他们的年龄不会太低，多数落在35-45这个范围区间之内。
融合知名品牌，荣威一直投身于中低档车型销售市场，销量考试成绩是令人满意的，但知名品牌高他人半级的优点显得更加弱。荣威必须发布一款中高档车型来提高一下知名品牌影响力，下面发布的荣威iMAX8还有机会，只需荣威可以将iMAX8保证和她们宣传策划那般，可以和GL8比一下。
总的来说，个人感觉荣威RX3能够真正贴合我的用车需求，毕竟它在外观、内饰、动力、舒适度方面让我对他青睐有加，天下难有完美的车，只能说我觉得荣威RX3适合我吧。开荣威RX3的大多数人是普通人，我觉得这款车也是档次十分不错的，而且在日常用车上也十分适合，其实这款车不贵，月薪3000以上就开得起。
开腾势d9都是什么人
1、开腾势D9并不一定代表就是有钱人。腾势D9是一款豪华MPV，价格相对较高，但这并不意味着开这款车的人就一定是有钱人。有些人可能选择购买高档汽车作为对自己辛勤工作的奖励，或者因为他们对汽车有特别的爱好和追求。此外，有些人可能因为工作需要或社交需求而选择购买更高端的汽车。
2、腾势D9的车主往往是重视家庭生活的，或者是职业司机。这款车的前脸设计个性十足，给人以敦实而简约的第一印象。搭配独特的前灯设计，视觉效果非常突出。车辆配备了LED日间行车灯、自动调节大灯高度、自适应远近光灯、延时关闭功能以及雨雾模式等先进功能。
3、D9是商务人士和中年人为了经济性而购买的首选；D9是中年人为了家庭出行而购买的首选；D9是中年人为了换车而购买的首选。以上就是对“谁在买腾势D9，为什么买”的希望能对您有所帮助。
4、开腾势的一般是公司或私企的商务人士以及年轻化的家庭用户，且腾势属于高端品牌。开腾势的人群： 腾势D9用户：约60%的D9用户是公司或私企的商务选择，同时也有一部分被用作家庭用车。比亚迪车主、新能源车主以及BBA车主中，有很多人选择增购或换购D9。
5、开腾势d9的一般是比较注重家庭的人，或者是司机。腾势D9前脸风格看起来非常个性敦实，看上去比较简约。再配合精简的头灯，视觉冲击力十足。[_a***_]配备了LED日间行车灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭，雨雾模式等。
均价超50万,年销超15万辆,问界M9凭什么这么火?
首先，50万元以上价位是BBA的垄断地带。从去年的50万以上车型销量榜中能看出，问界M9是唯一进入前五的自主品牌。其次，超15万辆的年销量，本身也很出色，要比更主流、更低价的车型理想L比亚迪唐新能源，卖得还要好。
至于理想L9，调价后价格降至40.98到498万，这就完全脱离了和同级竞品问界M9的直接接触，后者起步价就达到了498万，主销配置更是高达50万左右。
虽然问界新M7系列售价298万-398万元，相较老款起售价下探7万元，但一般来说，改款车降价销售，销量也绝不可能大红大紫，但是问界新M7系列做到了。 2023年10月，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高，问界全系10月大定达到57829辆。
况且鸿蒙系统还在不断的升级中，车主会越用越好用，这就是HUAWEI问界在人机交互上的优势。质量第一惹争议 发布会结束后，最火的不是P60/Mate X3的价格谈论，而是余总说：“问界质量第一，出厂标准很严格，至今没发生一起起火事故，某些大厂天天起火，自己低调处理了。
或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。
