- 汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？
- 国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？
汽车底盘分几大类 民用车底盘 商用车底盘 特种车底盘 军事车辆底盘 甚至坦克底盘也是有通用性的。这里主要说说民用车底盘 主流的分两类 承载式底盘和非承载式底盘。承载式顾名思义 车身底部就是底盘 承载着整个车体。非承载底盘就是车身底部 就是脚踩的底板 并不承受车身重量 而是下方还有一个车架 因为这个车架可以承受更高的扭转力矩 所以多用于越野车。非承载底盘的更新和换代较慢 因为技术已经可以达到使用需求。但承载式底盘在每一次新款上市时 基本都有更新 以达到更高的强度 这里需要说一句 抛开成本谈强度就是耍流氓 因为每次车款的换代 底盘的前提就是在不增加成本或个位数增加成本的同时 抗扭性提高一成左右。这就需要车企有雄厚的技术与资金能力。这个抗扭强度 打个比方说 就是拿一个老式的金属文具盒 两手握住两个侧边 扭动文具盒 这时文具盒的变形程度 就是底盘的抗拒强度。这个强度的含义。就是应对车辆在极限操作时 车身的变形程度 变形越小 可操控性越强 另外在碰撞测试中 形变越小 越安全。当然这里还涉及到abc柱的强度。再说国产车 初始阶段基本都是模仿国外车辆技术 比如哈弗h6 底盘就是上一代crv的底盘 至今大部分哈弗还是这个底盘。吉利的一款suv 也是上一代r***4的底盘。长城的h8 逆向的奔驰mL底盘 但因为底盘有一个设计 绕不开奔驰的专利 导致功败垂成 因为其他开发都已完成 造成极大的损失。当年我说瑞虎也是逆向 还被人笑话。当然 并不是说逆向就丢人 因为日系当年山寨了欧洲的成功车型 积累了丰富的经验 成就了现在的双田日产。大体上说 国产车已经有了初步的底盘设计经验 能够达到国产价位的应用需求。但距离日德底盘功力 估计差距有个十年十五年。
国产车三大件媲美合资车以及领口车！
有很多人都会带着有色眼镜去看国产车！其实国产在经过了那么多年的更新换代，以及市场的检验，国产车已经做到了媲美合资车甚至进口的标准了！
地盘一般分为独立悬架，和非独立悬架两种，还有就是很多高端车型会采用空气悬架！
目前国产车里面用的最多的就是麦弗迅式独立悬架和扭力梁独立悬架！其实这个悬架都是不错的！都能够很好的分化路面带来的冲击感！
现在有很多国产品牌都会追求完美，悬架地盘都***用最新最高的，甚至不惜花大价钱去请好的***专家给自己做地盘***！
去年年底的时候，江淮推出全新嘉悦A5.轿车，这款车***用的就是前麦弗迅式独立悬架后E型多连杆式悬架，并且江淮***用的这款多连杆悬架是有4个支撑点的，能够更好的优化路面带来的冲击感！增加车内的乘坐舒适度！
地盘的好与坏其实直接影响车内的乘坐舒适度！目前国产品牌的车型，***用的地盘悬架已经很好了，个人感觉完全可以媲美合资车型！
至于地盘的***好与坏，还需要您自己亲自去试乘试驾之后就有自己想要的答案了！
区别就在于底盘的调校性
我国的底盘技术还是不怎么行，很多车的底盘都是由海外技师调校的
很多人觉得底盘看着不是挺简单的吗。其实不只是表面看到的那么简单的，底盘是由行驶系，传动系，制动系，转向系四大部分组成的。所以底盘结构也是很复杂的，其实结构还好，1:1复刻出来也不是什么难事，整个底盘最难的就是难在“调校了。
我国的发动机技术也许可以，但是在底盘这方面还是一片空白的，所以我国很多车底盘要么都是外包给海外团队***的，要么就是逆向研发的。
要说我国底盘好点也不是完全没有，也许在众多国产品牌中，也只有奇瑞的底盘拿得出手吧。
