- 开瑞、威麟、瑞麟都凉凉了，奇瑞的高端品牌星途又如何呢？
- 为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？
开瑞、威麟、瑞麟都凉凉了，奇瑞的高端品牌星途又如何呢？
我们应该怀着高兴的心态来看待奇瑞的又一个高端品牌的问世，这也是自主品牌汽车里以自己研发的最新发动机为卖点的，不像其他牌子不是拼外观就是堆配置，这样是走不长远的，我相信奇瑞会引领中国汽车业的
在中国汽车消费市场日益饱和，中国消费者逐渐理性，中国经济形式处于平稳发展（不像前几年那样大刀阔斧）的情况下，只有拥有核心竞争力的自主品牌才能存活下来，我看好奇瑞！
奇瑞最大的强项是技术研发和生产，最大的短板是营销，在过去产品竞争时代，奇瑞因还不错的产品自然就领跑了，但到了如今的品牌竞争时代，奇瑞的营销短板很快暴露出来了，结果就是，好产品得不到市场认可，搞出了好产品却整不出好销量。
对照的案例就是吉利和长城，吉利的产品本身不错，营销能力同时也根强，加上有沃尔沃技术个品牌神助攻，所以经过两代产品更新后销量马上就立竿见影。如今，吉利从长安手中躲过自主品牌新旗手的荣耀，可谓实至名归。
当然，长城的营销能力也日益精进，魏建军为了提升研发能力不惜投入重金，攻克了发动机个变速箱风一系列难题，但在营销的投入强外界可能关注的比较少，但实际上投入相当之大，看看长城这两年财报，净利润大幅下滑背后，很多钱就花在研发和营销这两个板块。
对照之下，奇瑞的国有企业体制和机制，是制约营销能力与时俱进的最大短板。因为营销能力薄弱，又不太愿意去高薪挖角营销人才，加上品牌和营销***投入本身不足，导致奇瑞在品牌营销和传播上很吉利长城差距日益扩大。
客观的说，奇瑞星途在产品和技术上，做到自主品牌高端定位和技术上的全球一流水准，都不是问题，问题是产品之外，奇瑞如何将品牌运营和市场营销短板补齐？用市场化的手段延揽优秀营销人才到奇瑞？
如果没有后者，奇瑞星途要在当下存量竞争的时代逆势突围会变得阻力重重。但愿，星途不要成为第二个观致，希望，奇瑞可以在高端市场阵地上打异常漂亮的翻身仗。
为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？
我认为奇瑞的发展遇到了很大的问题。⑴奇瑞的摊子铺的太大，资金相当紧张；⑵奇瑞的销量太差，不足以支撑起宏大的***。艾七已死，虎七每个月也就四千多的销量，如今又曝出个生锈***，估计虎七也得步艾七后尘；⑶奇瑞的品牌力下降的太快，如今购买奇瑞的车需要一定的情怀，还需要一定的定力，因为总有人劝你不要买奇瑞，买奇瑞代表你没钱，买奇瑞觉得低人一等；⑷奇瑞是国企，所以有国企的弊端。可能受到非经营性的干扰比较多；⑸奇瑞官方对舆情的应对失策。比如这次生锈***，应该迅速回应，果断***取措施，现在是不理不睬，任由那些生锈车主在社会上传播奇瑞坏的口碑。我认为虎七受生锈***的影响也将步艾七后尘。如今奇瑞只有艾五一款车型热销，但随着虎七倒下，将形成多米诺骨牌效应，也许虎七生锈***将是压倒奇瑞的最后一根稻草！
奇瑞的发展线很平稳·一直不温不火
奇瑞汽车在自主品牌里是一个比较特殊的存在，产品线很丰富却鲜有爆款车，在国内市场销量一般但在海外市场表现不错；量产车和品牌的话题有很多却鲜有业内人士去评测，少量的评测文章倒是有相当高的点击率，这都是有些反常的现象。
同时也是奇瑞汽车销量比较一般的原因，看似这是一个有些木讷或温吞的车企，但实际上却完全不同；奇瑞的存在感的高低都取决于营销，虽然奇瑞的营销投入不小，但是收效却很是不理想。
任何领域中的企业都是要搞营销的，营销可以简单地理解为广告，现在不再是“酒香不怕巷子深”的时代了，各个领域的竞争都达到了白热化的程度；所以营销是企业中最重要的部门之一，对于有些企业而言甚至比研发部门还重要。所以搞好营销就能帮助企业向上，反之则不能理解；车企的营销投入总会很大，有些知名度很高的海外车企，比如丰田、大众、福特、通用、标雪、菲克、特斯拉等，其一年的营销投入多则上千亿人民币、少则两三百亿；中国车企的营销投入普遍偏低，除极个别集团公司能突破百亿，大部分民营车企只是几亿到几十亿的投入。
奇瑞作为地方国企且非上市公司，一直以来没有准确的数据公布，所以营销投入究竟是多少也搞不清楚，但预计也会在中等线上。
然而，奇瑞的营销模式里还有一个所谓的“自来水营销”。
所谓的“自来水”指的是车主自发组成的品牌营销团队，往往以“车友会”的方式存在，日常通过聊天群来交流；这几乎是每个品牌都有的，只不过奇瑞的“自来水”在网络上的“知名度”很高但“名声不太好”。
初期的奇瑞“自来水军”以新奇军和虎贲军为主，分别指奇瑞和瑞虎系列的车友会；不要问我为什么知道，因为我和我们曾经用过好几辆奇瑞汽车，包括瑞虎和大猫；初时在这些群里交流的还都是些用车经验和维保知识交流，但随着逐渐派发任务就开始疏远、屏蔽和退群了；而真正导致部分用户退群的核心因素，是从交流群里开始不允许讲车辆客观存在的问题开始。
