本文目录一览：
1、新势力在动手这方面一直是短板，让传统车企听了觉得易如反掌的事，在新势力看来，却是难以攀登的大山：比如说量产一事，都成为新势力造车们的死穴。
2、造车新势力根本没有资格与传统车企相提并论。所有新晋电动车品牌都是背水一战，如果没有部分城市 汽车 限牌限购，没有国家与地方***补贴，没有不懂车的消费者的盲目选择，根本没有出路。
3、一般来说，新势力造车代表着互联网造车理念，传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间，更大的意义上是冲突与对立。
4、面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。
5、通过不断地资金投入，BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见。
同样在这个季节，造车新势力的境遇和场景与此如此相似，一连串造车凉凉的新闻，冲垮了他们曾经的雄心壮志，一眼望去已是物是人非。被央视点名的拜腾烧光84亿造不出量产车，一度被顶上了热搜。
虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。
不过零跑的第二台量产车T03是没错的，10万元内的微型小代步车，在同类产品中定价最低，性能指标又拿得出手，短期给这个新品牌带来了销量的增长，11月零跑销量2032台，其中就有1927台是T03。
要说PPT造车的鼻祖，那一定非游侠 汽车 莫属了。2015年7月，游侠 汽车 CEO黄修源在发布会上侃侃而谈，画了一张游侠电动 汽车 将在2017年上市的大饼。
但现在的新能源车市在打价格战，使得造车新势力不能因为研发和成本高企而抬高价格，进而转嫁给消费者，只能自身把成本“消化”掉。
又一车企被曝停薪,曾是新势力出口“扛把子”
年注定是中国车企洗牌的一年，今年第一季度才刚刚过去，已有多家车企被传陷入危机，有的甚至已经被彻底抹去了存在的印记。
所谓“无薪休***”，也就是网上炒得沸沸扬扬的“停薪留职”。在此之前，威马被传将实施全员停薪留职，威马公关部相关负责人予以否认，称只有部分员工如此。
近日，有市场消息称，造车新势力威马汽车将实施全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，可却不给N+1赔偿。同时，有威马汽车在职员工透露：“消息基本属实”。
和爱驰同处第二梯队的另一家新势力威马汽车，则是从去年开始就陷入困境，先是全员停薪留职，后被爆出缩减部门预算，工厂停工，车主维修无门，上周又被冻结了1230万股权。
从时间节点上看，威马汽车与“蔚小理”创立时间相当，属于最早一批造车新势力。
虽然开年涨价的车企并非威马一家，但售后上的瘫痪则令无数车主感到心寒。据媒体报道，威马在上海已有近一半展厅关门，北京也仅剩一家维修店尚在营业，而威马在温州的工厂也被曝出由于没有订单已处于停产状态。
蔚来三季度财报持续增长,造车新势力渐入正轨
1、股价的上涨与蔚来向好的发展态势有关。根据蔚来公布的第三季度财报，蔚来该季度营收426亿元，同比增长144%，其中汽车销售毛利率达到15%。
2、渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。
3、“截至目前，蔚来成功兑现了所有官方公告过的融资工作以及销量指引，相信蔚来二季度财报会给出一个令各方满意的毛利数字。一旦毛利成功转正，蔚来将彻底摆脱“卖一台亏一台”的诟病，进入全新的发展阶段。
4、另外一方面，蔚来汽车目前依然在亏损之中，而且亏损的数额还不小。根据蔚来汽车第三季度财报显示，蔚来2019年第三季度总营收为1368亿元人民币，（约合570亿美元），环比增长28%，较去年同期17亿元同比增长了20%。
