- 零跑c11和比亚迪汉ev哪个好？
- 零跑是比亚迪的吗？
- 比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
- 汉ev冠军版和零跑C01选哪个？
零跑c11和比亚迪汉ev哪个好？
零跑c11好
零跑C11整体设计语言更加年轻时尚简洁，其中保留了一些家族化的设计元素。新车的轮毂造型十分动感，再加上隐藏式门把手、无框车门、溜背式设计，线条流畅，十分协调，零跑C11采用了10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸内嵌式的中控大屏+10.25英寸副驾***屏，三块屏幕的存在，很大程度提升了座舱内部的科技感。
零跑是比亚迪的吗？
零跑和比亚迪没有关系，两个公司都是独立运营的品牌，而且差别明显，甚至可以说是竞争对手关系。当然，比亚迪和零跑相比较，如同大学生和小学生相比，比亚迪是世界五百强企业，最成功的的是新能源汽车，7月份销量达16万+辆，其它方面也都很成功。零跑是一个新兴企业，还在壮大中。
比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
换电方式是电动车的未来，它不单是获得能源方便的问题，更是分布式储能布局的问题。车电一体化适合低档车，开几年就可以扔了，一次性底裤一样。如果将来劳斯莱斯和宾利不能换电的话，我绝对不会买。
不论比亚迪和零跑是否做电池车身一体化，换电都不是未来
CTB&CTC技术的发布，似乎让人们想起来了「换电」。
电动汽车想要便捷的使用，充电似乎不是理想的模式，因为充满总需要个把小时，恢复到80%也要半小时；而换电只需要几分钟，和加油的时间差不多吧，似乎这个模式最理想。可是比亚迪和零跑推出的车身与电池组一体化的全新平台，显然是不能支持换电模式的，而比亚迪是新能源汽车的销量标杆，作为行业龙头的比亚迪不选择换电，说明了什么呢？
换电模式不只是比亚迪不看好，一线汽车厂商（乘用车型）基本都没有***用这种技术，原因是换电没有未来；换电指的是更换充满电的动力电池组，于是问题来了，换电站得有储备的电池组哦。
电动汽车制造成本最高的总成是什么？
毫无疑问，就是动力电池组！
一组使用镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的电池组，成本少则数万元、多则十几万；换电站要准备的一组电池***设要5万元，一天的车流量按照1000台车计算，储备的电池组就需要大几百组；取个整数，按照500组计算，仅电池组的投入就要2500万。在加上场地、维护、设备、人员等等，一座换电站需要的投入会高到夸张。
换电站想要普及，前提一定是面对所有品牌的车辆，服务的车辆必然会很多；一般一座加油站每天要服务的车辆就是500~1000辆，一旦电动汽车全面取代燃油车，用户对换电站的需求也会达到相当的标准。所以换电站所需要的投入必然会很高，那么资本对于换电站就注定不会有热情，因为用户的使用成本不能过高，否则没有人会选择；充电的成本很低，公共充电桩一般是只算服务费，一小时内不收取停车费，还有些免费停车的公共充电桩可以使用，充电通勤的成本大约为每公里0.1~0.2元，有些紧凑级与以下标准的车辆还不到0.1元。
汉ev冠军版和零跑C01选哪个？
汉ev冠军版和零跑C01都是两款备受关注的车型，它们都有各自的优势，具体选择还要看个人的需求和喜好。作为国内知名的新能源汽车品牌，比亚迪在汉ev冠军版上展现了其优秀的设计和制造工艺。此外，汉ev冠军版还配备了了一系列高级安全功能，为驾驶者提供全面的安全保障。零跑C01配备了一系列高科技功能，如人脸识别、自动泊车等，而且价格相对较为亲民，具有较高的性价比。
因此，如果你更看重品牌知名度和口碑，以及长续航和高级安全功能，那么可以选择汉ev冠军版；如果你更注重配置丰富、价格合理以及舒适性，那么零跑C01可能更适合你。当然，最终的选择还要根据个人需求和喜好来决定。
