- 日本有哪些汽车公司？
- 一汽旗下有哪几种汽车品牌？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
日本的汽车公司有本田，日产，丰田，马自达，三菱，铃木等。
本田是世界上最大的摩托车生产厂家，也是世界十大汽车公司之一，目前在售车型比较知名的有CR-V，思域，雅阁等！
日产是世界五百强企业第五十三位，也是日本很出名的汽车公司，目前在售的车型有蓝鸟，天籁，楼兰，途达等！
丰田也是2016年世界五百强企业，相比较会比日产更加牛一些！目前在售车型有普拉多，卡罗拉，凯美瑞等！
马自达，三菱，铃木等都是世界上比较知名的企业，不再一一赘述！
求关注！
日本汽车相较于德国和日本的老牌汽车公司来讲起步较晚，但是凭借着多年经营现在已经于德系和美系形成鼎足之势，特别是丰田汽车公司一度占据世界汽车行业的大佬位置很长时间。目前，日本的汽车公司主要有常说的两田（丰田和本田）、日产、三菱、马自达、铃木和斯巴鲁，其地位大致按照上述的顺序排列。
丰田汽车正式成立于1937年，创始人是丰田喜一郎，其前身是丰田自动织布机设立的汽车部。1982年丰田的汽车工业公司和丰田汽车销售公司合并成立丰田，总部设置在日本爱知县丰田市。丰田旗下的品牌主要有皇冠（Crown）、花冠（Corolla）和雷克萨斯（Lexus）。其中***是丰田历史上存在时间最长的品牌，从1955年到现在，已经生产了12代***。花冠是丰田的家用经济型轿车。雷克萨斯原名凌志，是丰田旗下的豪华车品牌。
本田创建于1948年，最初生产摩托车，后来在1962年开始生产汽车，本田旗下主要有本田和讴歌两个品牌，代表车型有雅阁、思域、风范等，讴歌是本田的豪华车型。
日产汽车公司排行日本汽车公司中的老三，成立于1933年。英菲尼迪是日产汽车的豪华品牌，在中国市场，英菲尼迪汽车在中国豪华车市场的份额并不大，因此知名度不高，但是近几年来，日产汽车的销量在中国稳步提高，在将来的表现值得期待。因菲尼迪的部分车型已经国产化。
三菱、马自达、铃木和斯巴鲁是日本的另外几家汽车公司。其中国人较熟悉的是马自达，特别是这几年，马自达汽车在国内的销量不错。铃木在国内属于比较小众的汽车公司，其产品主要是微型汽车和摩托车。
前言
题主问题的是哪些汽车公司，首先笔者想要明确的是，汽车的定义。很多人认为汽车就特指我们平常使用的私家车，其实根据GB/T 3730．1—2001的定义，如下：
也就是说，汽车包含拉人和拉货的车辆。
所以，我理解的这个问题不单单指的是小汽车，那么我就给你一份完整的回答！
正文
小型车市场，我想不用说，最受欢迎的就是日本的丰田汽车，有路就有丰田的广告语已经深入人心。
单单的从公司来讲的话，各个品牌的旗下也有很多不同品牌的公司。
主要的公司如下：
丰田：不用介绍了吧。
一汽旗下有哪几种汽车品牌？
一汽旗下共有12个汽车品牌，例一汽解放，一汽红旗，一汽奔腾，一汽大众，一汽奥迪，一汽马自达，一汽丰田，一汽夏利，一汽通用，一汽吉利，一汽海马，一汽***，这几种汽车品牌
一汽集团旗下品牌众多，包括一汽汽车、一汽吉林、一汽大众、一汽丰田、一汽海马、一汽通用。
一汽汽车:旗下品牌有红旗、奔腾、马自达、李霞。
一汽吉林:旗下子公司包括森永真由美、嘉宝。
一汽-通用:这个品牌的车型包括嘉兴和自由工业。
一汽-大众:该品牌车型包括捷达、迈腾、速腾、cc、高尔夫、宝来、gti、一汽-奥迪。 一汽:这个品牌的车型包括卡罗拉、***、锐志、Vios、r***4、陆地巡洋舰、普拉多、普锐斯。
一汽海马:这个品牌的车型有环东、Familia、Prima、海富星等。一汽-奥迪属于一汽-大众，车型有a4l、a6l、q5、q3等。一汽汽车品牌众多，一汽红旗是一汽汽车的“长子”。一汽旗下的一汽-大众和一汽-奥迪也受到很多消费者的追捧和欢迎。一汽-大众和一汽-奥迪的质量和销量都不错。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务[_a***_]的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
