- CR929直飞南极北极不在话下，未来是否能研发专用发动机引人关注？
- 国产军用涡轴发动机性能怎么样？中国重型直升机能迎来春天吗？
CR929直飞南极北极不在话下，未来是否能研发专用发动机引人关注？
总投资高达1300亿的中国商飞与俄国联合航空制造集团合作研制的远程宽体客机CR929是近年来继C919之后，民航领域又一颗冉冉升起的明星，为了抢到这款大飞机的发动机订单，两大全球航发巨头：美国通用电力以及英国罗罗可谓是使出浑身解数，这不，最近罗罗方面甚至直接开出了一个相当优厚的条件：愿意和中国航发企业成立联合企业，并在中国建立起一条发动机生产装配线。
这可让咱不少军迷都坐不住了，过去想买外国先进发动机加钱都买不来，如今外国人居然主动提供生产线？据悉，罗罗此次提供的，将是瑞达7000大涵道比航空发动机，没错，这正是空中客车A330neo所搭载的发动机，其最大推力高达32吨，即72000磅，十分适合应用于CR929这种最大起飞重量在250吨的飞机之上，该型发动机的风扇直径长达112英寸，涵道比更是高达10：1，要知道，涵道比越大，风扇的直径就越大，那么燃气用于风扇做功的能量也就越多，并获得更高的发动机热效率，同时，还可以更加省油。
相比前型的瑞达700发动机，瑞达7000在提高了推力的基础之上，反而还降低了14%的燃油消耗，相应地，也令其最大航程提升了400海里，拿和CR929相同规格的空中客车A330neo为例，换装了瑞达7000之后，其最大飞行里程达到了6550海里，在降噪方面，后掠宽弦空心钛合金叶片搭配出口导向叶片的设计使得瑞达7000的噪音减少了10分贝，比之前降低了50%以上。
尽管相比罗罗新一代的瑞达1700略显逊色，但我们仍然可以毫不夸张地说，从任何方面来看，作为瑞达系列发动机的第七代作品，瑞达7000绝对可以算的上是罗罗产品的集性能与功耗并重的大成者，愿意在这种规格的航空发动机上面做出让步，属实是史无前例的操作，同时，罗罗高层也曾表示过，只要能够赢得中国市场的业务，在未来还将做出更加实惠的商业让步。
之所以会让一个全球最强航空发动机公司以如此低的姿态来献殷勤，本身也和罗罗近年来生意不景气有关系，在2016年的时候，甚至还因为亏损50亿美元而濒临破产，所以如今，罗罗需要中国的市场，中国的市场需要罗罗的先进发动机技术。
当然，事情接下来该如何发展，罗罗究竟只是提供航空发动机生产装配线，还是愿意进行某些程度之上的技术转让，仍然还是个未知数，况且，终究是咱们向别人要技术，这种被动的局面是不稳定的，所以，未来的正道，还是要靠我们自己研制出真正意义上的国产大涵道比航空发动机，我们现在需要做的，就是坚持自主探索，并借此机会尽力去汲取先进技术，当然，罗罗本身拿先进的生产线管理经验以及系列标准同样是值得我们学习的。
话说观众朋友们觉得，罗罗究竟会给我们技术转让吗？如果会的话，又会给几成呢？欢迎各位在留言区发表看法，菲菲很期待和大家一起交流。
作为近几年我国在航空领域的一项重要工程，我国与俄罗斯合作的宽体客机项目CR929，自2017年正式对外曝光依赖赢得了持续关注，我国的国产民用客机事业也自C919后卖出了实质性的一步，可以说CR929的出现代表了中俄两国高科技战略层面的合作更加深刻。
相比于我国，俄罗斯在大型航空工业特别是大型客机领域拥有丰厚的经验，技术水平也非常高，然而苏联解体后经济损失严重，对各行业的打击都非常大，所以俄罗斯更难以在本就竞争激烈的国际航天市场中挣扎，原本大量的技术优势也难以实现。
相比于俄罗斯，我国近些年在经济上取得的成就有目共睹，然而随着经济转型的加快，我国越来越需要在高尖端行业占有一席之地，所以将目光瞄准了国际航空，也就是民用客机市场，一方面，我国未来的客机需求量特别大，其次，我国对外贸易活动的商用客机领域还是个空白。
虽然我国具有一定的技术能力独立开发商用客机，但是相比于对手的产品，竞争力不足，可靠性也得不到保障，这样就难以在国际市场上与西方进行竞争，所以我国亟需技术和资本的支持，而俄罗斯方面就成为了我国在商业飞机开发业务活动的不二之选。
最可靠消息称，CR929的技术指标要求使要实现12000公里航程，280座大型宽体客机，为了实现上述目的，将在研发和制造中大量使用复合材料和新一代涡扇发动机，目前决定采用俄制35吨级PD35大涵道涡扇发动机，而此前英国的罗罗公司表示想要成为CR929的发动机供应商，这也给了双方竞争的机会。
之所以现在可以在大型客运飞机的技术问题上选择，得益于市场的扩大让西方资本也嗅到了利益的味道，然而要考虑到该机型涉及到后续军方的订单，所以为了防止关键时刻被对手卡主脖子，我国还是选择了和俄方合作开发的发动机作为主要零部件，即学习到了技术，又可以服务于后续的战略发展。
国产军用涡轴发动机性能怎么样？中国重型直升机能迎来春天吗？
中俄新重直跟歼20一样有心脏病，前前后后会换装至少三款发动机。不要盲目乐观。发动机可是永远的痛。大功率涡轴发动机，中国真的是一穷二白。会比歼20所用的涡扇15发动机落后更多。
图一：上边为新重直的旧方案，中间是新方案。下边儿是美国人给找的爹。
中俄这次联合搞的新重型直升机，实际上就是米26的缩小版。米26是世界上最大的直升机。这玩意甚至能把美国的ch47支奴干重型直升机吊起来。中国用不着米26那么大了，稍微缩小点就行。
厉兵哥必须指出的是，缩小的是机体而不是发动机。发动机仍然是维持在8000千瓦左右。小机体为什么要配上***动机呢？因为只有这样搭配直升机，才能有比较好的高原性能。中国2/3国土可都是山区哦。
第一型发动机是米26原装发动机D136，验证机阶段，中俄新重直就装这个。稳妥可靠，能飞起来就行。但是这个发动机肯定不会大量装备，因为它是在乌克兰手里，以后买不买得到另说。
图二：老外以为中国山寨的是这个。
第二型发动机就是俄罗斯的备胎PD-12V。在原型机阶段。甚至是小批量量产阶段，很有可能就是用这个。这个发动机是在pd14涡扇发动机的基础上改出来的。
第三型发动机是正宫娘娘，就是中国自己研制的8000千瓦大功率涡轴发动机。未来大批量生产的新重型直升机一定会用这个。问题是中国涡轴技术非常差。直20所用的2000千瓦级发动机都还没搞定。想一步跳到8000千瓦，没那么容易。
