- 为什么日产不在中国分别合资南北两家？
日产汽车同样有「南北两家」合资公司
外企在国内允许有≤2家合资公司，为扩大产品线与竞争力，各大外企均以两家为标准。比如一汽大众和上汽大众，一汽通用与上汽通用，一汽丰田与广汽丰田等等；总而言之知名度较高的外国汽车品牌都与第一汽车集团公司有合作关系，剩余更差一些的品牌则会与二汽、长安等企业合资。
「二汽·东风汽车」被戏称为“庶出”，能选择的只能是日产、雷诺、标致雪铁龙等略显诡异的品牌。法系阵营已经全线溃败，剩下的日产汽车看似风光但也有隐隐的危机了。因为公务用车不在允许使用外国品牌，而日产的两大合资公司基本依靠B端市场生存哦。
郑州日产汽车成立于1993年，这是日产汽车生产商业车型的合资公司；知名车辆有面包车NV200，Nissan皮卡等等。然而这两大车型都几乎沦落到边缘，日产面包车几乎停产，皮卡车在失去B端市场后也是生存艰难，所以郑州日产最终被东风日产入股了。
「东风日产」成立于2004年，这一阶段的日产汽车几乎破产，在雷诺汽车的力挽狂澜下才逐渐步入正轨。日产与二汽的合作主要生产乘用车型，知名度较高的有轩逸、天籁、逍客、奇骏之流。
然而日产汽车的品质虽然非常一般，但鉴于C端个人用户市场对于洋品牌总有些莫名的好感；所以即使是“东洋汽车”也能获得斩获相当程度的市场份额，此时郑州日产已经不能与二汽日产相提并论了。结果则是东风汽车持股郑州日产，反而是日产公司持股比例最低。
客观评价日产系列轿车与SUV，其真实水平充其量能冲击5/15万区间的快销车。比如日产奇骏这台实际定位20万级的所谓中端汽车，其装备的2.0L直喷自吸发动机稳定性表现非常之差，2.5L发动机竟然还是多点电喷的低燃效技术。
日产在国内没有南北分开来合资建厂，不过也不只是一家合资办厂，和丰田本田的南北两家竞争式建厂不一样的策略，日产是先有的郑州日产，再有的东风日产，但是两家并不是竞争的关系，而是互补的关系。这一点儿也丰田和本田是完全不一样的。
日产的两个厂，一个算是真正的日产乘用车市场的，那就是东风日产了。郑州日产主要生产的是商务化的车型，如皮卡吧，东风日产是生产的主力，为何日产没有和丰田本田那样来走，这个其实不太好说，只能说是自己的看法吧，日产相对于两产来说，实力其实并不差多少，但是进入国内汽车市场来说，日产还是慢了，动作最快，最赚钱的共实是本田，本田进入国内市场相对比较早，并且车型相对多一点儿，这个占了很先天的优势，所以现在的本田还是很好卖，就是因为积累了不错的口碑，算是得天独厚吧。日产晚了一点儿了，一些好的合作伙伴就不太好找了，比如大众丰田等都找了一汽和上汽，美系还有马自达是长安等，日产不得不找了东风，其实东风在乘用车领域的代工没有一汽和上汽技术成熟，虽然代工要求的技术含量不是太高。
这是个人看法吧，合资车在找代工厂，也是要看对方的影响力的，一汽代表的好卖，也与一汽的知名度有很大的关系的，这个不能否认的，日产更多的是机会问题了。当然了，一家代工也有好处，那就是不需要出过多的车型，并且价格方面会有更大的优势，这也算是一种优点吧。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的合资车企当中，有不少的合资品牌也是拥有不同的合资厂家，比如说大众，丰田，本田就是其中最有代表性的例子。而日产作为最近几年销量增势非常迅猛的一家日系车企，在合资生产厂家上最为人熟知的就是东风日产。看似日产在国内只有一家生产合资企业，但是归根结底来说日产在国内的附加车企并不少，比如说郑州日产就是负责生产商务化车型，并且老旧平台也是给了东风，并且创立了东风启辰这个品牌。在整体的技术方面来说呀，日产并不是特别的单一。而题主所说的丰田以及本田为什么会出现南北都有合资厂商的现象呢，下边儿我来给大家具体的分析一下。
先说本田。本田主要突出的就是它的动力系统，在进入国内市场早期的时候，本田也是拥有摩托车业务的，在它的整体布局来看主要也是依托于东风旗下的乘用车生产资格
，所以说呢，东风本田也是这么由来的。而相对比东风本田来说，广汽本田在资历以及造车历史方面就会短很多，它的前身呢其实是广汽的标志，因为在那个时候，标致在国内已经有很长的历史了，但是归根结底来说标致对于市场的把握以及整体的质量提升做的都不是特别的到位，所以说呢与广汽分道扬镳，在这种情况下广汽的员工以及它的生产线就闲置下来，这样的情况下东风本田将广汽这部分作为一个研发动力系统的厂家来进行生产，但是在后期也是拥有了自己的整车拼装业务，就有了所谓的本田南北分化。
而丰田的话相对比来说更像是为自己做的一个铺垫
。因为在中日恢复邦交之后，丰田就有了进入国内汽车市场的打算，但是碍于历史政治等等方面的因素，丰田一直未能如愿以偿，这样的话它最早进入国内市场是与天津汽车合作生产的，随后的这部分业务被一汽收购，也就有了我们熟知的一汽丰田。但是与一汽合资来说，丰田的话语权相对来说就比较低，因为在两家车企合资初期一汽对于丰田提出的要求就比较多，比如说经典车型要多，技术给的要多，这就造成了丰田在这个局面上有些被动，在一汽丰田站稳国内市场脚跟之后呢，丰田就与广汽进行了合资生产，也就是说在广汽来讲，丰田的话语权要更多，质量把控相对比一汽来说也是更加偏向于丰田的管理模式。所以说对比本田是发动机转向整车拼装这么一个巧合来看，丰田更多的是在为自己谋划一个出路。
所以说它日产与本田丰田两家的模式都不一样，它在东风旗下属于话语权比较重的一家车企，并且老旧的平台也是给了东风创立了全新的子品牌，可以说混得风生水起，并且在今年的合资车企销量当中的日产单个厂家的销量已经远远的超过了其他合资品牌，在目前来看日产没有进行合资分裂的打算，因为一切都在按部就班的稳定前进，没有必要再去冒险。
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