- 同一个厂家1.5T和2.0T发动机生产成本究竟相差多少呢？
- 长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？
我真不知道，诸位答主这些结论是怎么得出来？想象出来的？就是因为零配件差不多？您是单买发动的？想过研发成本没有？不要信口开河好么.....
首先，不是主机厂就一款发动机，比如：
大众有EA211系列、EA888系列、EA390系列；
丰田有KR系列、NZ系列、U系列、GR系列、 GZ系列
宝马也有N、B、S系列
在不同系列中的1.5\2.0的研发成本和同系列中的研发成本一样吗？销售成本是一样吗？并不一样。以下，就稍微谈谈具体的区别。
首先，发动机看似成本不大，反正就是那么些东西-----但量体裁衣这个词儿大家应该是知道吧？很简单的道理，排量变大了，是不是需要的零件强度也不同？当然，这里我们还得分很多情况来看，比如：
从起初设计出发点来说，大排量是从小排量基础上发展起来的，肯定是有差异的。等发展到一定程度，共用零部件开始增多，以取得更好的经济***购批量，降低制造成本。但因大排量技术上更复杂和先进，一般用作同系列高端车型，定位不同，所以价格要体现车差异。一句话，汽车售价基于功率和扭矩，车辆整体豪华型，非成本。
如果是同系列发动机，只是排量不同的话，成本是不会差很多的，因为技术、材料、加工方法基本上差不多。
但是，排量相差了有0.5L通常是属于不同系列的发动机了，比如大众1.4T是EA211，1.8T和2.0T则是EA888。这种情况，成本差异还是蛮大的，毕***术不一样，加工要求不一样，材料可能也不一样。
但是，具体到车型的话，差价并不仅仅是发动机的差价，还有变速箱的差价。比如冠道1.5T用的是CVT，2.0T用的是9AT，这两者差价不少，再比如大众1.4T用干式双离合，2.0T用湿式双离合，这两个的差价也不少。
除此之外，还有一个大头，那就是汽车消费税，这个税是厂家缴纳的，但是羊毛出在羊身上，最终也反应在售价上。
也叫排量税，因为不同排量征收比例不同，1.5T收3%，2.0T收5%，差了2%，如果车价20万，也就差了4000了。
用一系列1.5T和2.0T发动机技术是一样的，成本肯定是有差异的，但是绝对不会相售价差异那么大。查询了一下本田1.5T和2.0T发动机的售价(配件商),通过终端售价可以看出一些倪端。
1.5T报价16000元，2.0T报价26800元。终端零售价差万元左右，可以看出成本差异也就几千块上下。而且发动机制造中材料费不是最贵的，而是技术!
那本田冠道来说，1.5t和2.0t差价接近五万元，但是不仅是发动机有差别，其他方面差别也是很大的。所以贵出的5万不仅仅是发动机的差价。
动力上有差别之外，变速箱也不一样。2.0t匹配9AT变速箱(ZF),而1.5t匹配的是cvt变速箱。外购的的9AT要比cvt变速箱贵不少。内饰配置上也有一些不同。2.0t主打按键式换挡，而1.5t仍然是传统的直排换挡方式。也是厂家特意通过不同的配置方式，拉开区间售价，也促使消费者买更高级别的车辆。
发动机硬件几乎相同，成本几乎相同。例如，大众1.8t和2.0t的，丰田锐志2.5和3.0自吸。
还有一种就是成本有差距的，大众国内的1.4t和1.8t,缸体材料不一样，技术先进性也没法比，具体差多少钱，就说不清楚了。
长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？
即便是说自主，也是高仿。因为现在发动机技术就这么多，已经玩儿不出太多的花样了。顶多就是改改外形，加加小的附属件儿。加上很快出台的禁售燃油车政策，那个厂商还会花大量资金发展燃油发动机呢？
是，自主研发。
长安汽车的发动机是自主品牌的发动机。早期是主要用H系列发动机。H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，是长安汽车融合国际先进技术进行自主研发的最新成果，具有完全自主知识产权，凝聚了长安汽车在节能、动力、环保、安全、舒适等方面的突出表现，将为消费者带来更多的高品质体验。H系列发动机***将搭载长安自主品牌轿车主力车型，于2010年投产，可以满足2015-2025年汽车市场的竞争。该系列发动机具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出优势特点。
