- 蔚来能赶超特斯拉吗？
- 如何评价车和家发布的理想智造ONE？增程发电靠谱吗？
蔚来汽车前几天刚在美国上市，股价也是飙升。作为国内新能源车企，蔚来和小鹏汽车是我个人看好的。当然还有比亚迪。
特斯拉作为美国新能源车企，也作为目前所有电动汽车的标杆产品，他的三电技术应该是全球来讲顶尖的。
但，特斯拉汽车的传统部件做的并不是很好，做工也很粗糙。
现在全球来讲，电池还是技术瓶颈，还有基础设施建设。
目前来讲，特斯拉是电动汽车的No.1应该没有多少人会去质疑。但今后，我相信中国的新能源汽车会越来越好，现在就有比亚迪。
对于问题中的蔚来汽车，个人还是观望态度，希望他越来越好吧。
蔚来赶超特斯拉？这是我听过的最冷的笑话，没有之一。
我是马斯克的铁粉，但我今天必须先黑一波马斯克。
有图有真相，我绝不是危言耸听！
简单翻译一下：“我们很遗憾地宣布：特斯拉已经完全、彻底地破产了。你可能难以相信，但真的是破产了。”
并且在个人微博上，马斯克自己举着破产的纸板，瘫软在一辆特斯拉 Model 3 旁边，脸上的泪痕清晰可见！
不过，大家应该留意到日期——2018.4.1——愚人节快乐！
这非常符合马斯克的作风，既然华尔街知名对冲基金经理 John Thompson，预测，特斯拉已经到了破产的边缘，那么，马斯克就真的破产了一回。惊不惊喜，意不意外？
破产不破产，不是靠猜测的，要看销量数据的。在被普遍预测4个月内破产的时间段，2018年，特斯拉Model 3在美国“***”销量榜单。
特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区亿13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。注意啊，同学们，人家对标的可是宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、讴歌啊！
特斯拉起步早，毕竟布局了这么多年了。蔚来属于后起之秀，虽然起步晚，但是去年就上市了。而且蔚来是我们自己的本土品牌，要知道，中国现在是世界上汽车消费的大国。特斯拉未来一定会被蔚来反超，这个反超会现在中国市场体现。
蔚来汽车无敌，朋友买完2个月就各种问题，最多跑到290公里，省内都不敢跑，只能市区跑，其他小毛病也是紧跟着发生，朋友们坐在一起蔚来都成笑话了，这么多钱还不如买个油电混合的
能。特斯拉设计做工很粗糙，是真正靠低价占据市场的车，只是进中国算上税价格还是很高，导致国人盲目崇拜。保时捷、蔚来、吉利、比亚迪均有望在高端、中高端、中低端打败特斯拉
如何评价车和家发布的理想智造ONE？增程发电靠谱吗？
在这个生活压力巨大的时代，说真话成了奢侈。
产品还没发布，没有更多的试驾报告，更没有直接用户的反馈。目前所有可以接触到的信息和车本身并无直接关系。
但是我们可以发现几个关键词，40个月，传统车企效率低下，高低配的划分对消费者不利，面向未来。
看起来很美好。
无可否认的是，当下是造电动车历史最佳的窗口期，更是产业革命最为迫切的时期，更是资本市场最强大、最需要释放的时期。所以现在造电动车，如果可以抢先创造属于自己的市场、技术壁垒、资金壁垒，那未来电动车领域的红利就足可以让一家企业扩张到难以想象的程度。
泡泡网以及汽车之家的创始人李想早在2015年便创立了车和家，从媒体转投身到造车行业，虽然李想也有参与投资蔚来，但车和家是定位在面向更多大众消费者推出的新能源出行上，李想在此前宣布将***推出两款智能电动车产品，首先到来的是在今天晚上正式发布的理想智造ONE，一辆增程式的中大型SUV。
由于李想在发布会前便迫不及待在微博晒了新车的外观，所以不算很有惊喜了，这辆理想智造ONE没有很科幻的外观，相对接近普通的SUV，为前后双U形LED大灯，整车定位为一部豪华中大型SUV，车长5020mm，轴距为2935mm，提供六座（2+2+2）或七座（2+2+3）的选择。
安全性方面，理想智造ONE的车身采用钢铝混合材料，达到五星碰撞的安全标准，内置7个安全气囊，并设计有高强度的防护粱和铝合金外壳保护车内的电池组，而电机[_a***_]有IP67D防水防护。
虽然是电动车，理想智造ONE并非是像Tesla Model X或蔚来ES8那样的纯电动车，而是***用了增程式，即车辆以电机驱动为主，还内置有燃油发动机用于发电，为电池组充电，这种方式的好处是，车辆可以达到700km的NEDC续航里程，官方用了车辆可从北京开到青岛作为展示续航里程的例子。
增程式还使得车辆在能源补给上可以有三种形式，在40kW的快充下，只需30分钟从0充满到80%电量，家庭用的7kW慢充也可在6小时内充满，而通过加油发电，则可以提供大于520公里的续航，另外增程的热量在先进的热管理技术下，还能在冬季为电池和空调加热，以降低冬季车辆的里程衰减。
至于性能参数方面，理想智造ONE为前后双电机的四驱系统，最大326ps马力，最大扭矩530N/m，宣称相当于3.0升六缸涡轮发动机的性能，0-100km/h加速为6.5秒，而内置电池组为40.5kWh，纯电池的续航里程为180km。
在新能源电动汽车市场稳步提高的当下，越来越多的汽车产业制造随风兴起，其中就包括很多的新兴汽车品牌。车和家就是拥有全新智能化创新起点的新能源电动汽车品牌，旗下最新定位的“理想制造”也将于10月18日和消费者见面。
车和家一直推广的品牌理念分为两部分：“小而美”和“大而强”，与其相对应的车型是SEV和SUV是两款完全不同的设计理念。在车和家最新的***动态中不难发现，10月18日要和公众见面的这款全新概念下的理想制造ONE是可适用于商用的中大型SUV，符合大而强的品牌设计理念。
这款“理想制造ONE”最吸引人的看点来源于汽车本身的超强的续航能力，配合其官方“没有里程焦虑的智能电动车”的宣传来看，车和家品牌下理想智造最初的定位就是解决新能源电动汽车“里程焦虑”的亟待趋势。综合工况续航里程大于700km、市区工况续航里程大于1000km的官宣确实非常吸引眼球，对比市面上普遍最大化400-450km的电动车官宣续航里程，超300km的里程飞跃确实突破了新能源电动汽车的技术革新。
—随着理想智造ONE的正式亮相，又掀起了一场增程式与插电式的热烈讨论。在人们最关心的续航里程上，增程式新能源车的确更具优势，但是从纯电动的角度来说，增程式新能源车似乎显得不是那么的纯粹，从后期维保的角度来看，增程式新能源车也显得不够方便。那么，面对这样两种方案，作为消费者应该如何选择呢？
续航更强，维保麻烦
毫无疑问，在续航这个方面，增程式电动车肯定更有优势。以理想智造ONE为例，综合续航里程超700km，市区工况续航超过1000km，对于消费者来说肯定更加实用。而且在燃料能源补充方面，相比于纯电动车来说，效率更高也更方便，就跟普通燃油车一样，只需要五分钟就可以在加油站满血复活，无需付出几个小时来进行所谓的快速充电。
但是缺点也是显而易见的，特别是增程式这种方案，本身最早就是出现在混合动力车型上的，这也意味着车辆拥有一个发动机需要后期维护，而本身自带的电池也有使用寿命。因此对于长期使用来说，后期维保应该也是一笔不小的费用。同时由于发动机并直接没有介入动力输出，在高速巡航的时候全部依靠电机对于并不利于能耗控制。那么既然不利于高速巡航，为什么市区通勤不选择纯电动车呢？
花费较少，电桩难找
纯电动车如果单纯只看花费的话，其实非常省心，电机的特性注定了其不需要定期的保养，电费的开销比起油费来说也更加实惠。但是在充电方面，可以说是完全没有优势的，即使是所谓的快速充电，充满也要至少半小时以上的时间，加上部分地区的充电站并不普及，很多公共充电桩也时常会被占用，不少小区停车位因为安全问题也无法加装充电桩。
