- 新车哈弗h6右后轮掉坑，刮到后悬挂下横臂导致有点变形，需要更换吗？
- 什么品牌的前悬架后悬架最好？
- 21款别克英朗后独立悬挂怎么样？
- 凯美瑞的底盘怎么样啊？后悬挂是麦弗逊悬挂吗？
新车哈弗h6右后轮掉坑，刮到后悬挂下横臂导致有点变形，需要更换吗？
首先要看变形严不严重，轻***形一般不影响强度，但只会影响到右后轮定位参数，导致车轮外侧偏磨。
观察一段时间，看轮胎磨损情况。磨损严重的话可以做下四轮定位，适当调整一下外倾角补偿回来。调不回来的话就要更换横臂。磨损轻微的话就没事。
肉眼都能看出来变形就必须要更换了。
下摆臂是固定车轮的主要配件，起到固定车轮，定位车轮的作用。如果下摆臂变形严重车轮的定位参数就变了，出现吃胎现象。
同时也会出现跑偏现象，尤其急刹车时尤为严重，对行车安全造成巨大威胁！
所以我们平时开车遇到障碍或坑洼路面要减速慢行，避免磕碰到地盘部件造成损坏。
什么品牌的前悬架后悬架最好？
60秒懂车，回答你的用车问题。
您要想说什么品牌的前悬架和后悬架最好？
让我确切的告诉你，如果这个品牌，在限价上花费的成本最高的，那么这个车一定就是最好的。
因为最终决定品质的，只有产品的成本投入是唯一的衡量标准。
可以告诉你，大家一个简单的标准，如果四轮独立悬挂的车，就会比较好。
高级车，比如说带空气悬挂的，一般的设定就比较好。
现在有些集高端车带电磁悬挂，那就更好，当然成本也更高。
现在普遍认为的就是suv的非承载式车身悬挂要比普通承载式车身的悬挂要更好一些。
小编实际考察过多款车，在30万左右价位里面，斯巴鲁的森林人的，悬挂应该是非常优秀的。如果大家想买这个价位的车，建议去试驾一下，对比完之后你就知道他优秀行了
这个问题问的就很奇怪，也难怪很多答主答非所问了。
首先，没有什么东西是十全十美的，您这个“最好”的定义是运动性最好，还是舒适性最好？各种超跑的悬架不错把？但是您坐的舒服吗？早年的日系车乘坐舒适，但他们的悬架大多都是麦弗逊独立悬架-----这玩意好吗？因此，如果要谈悬架，我们得分几个层次，从原理和实际应用上来谈谈。
现在的悬架无非是两种：独立悬架和非独立悬架
独立悬架＞非独立悬架
如图所示，最简单的来说，独立悬架是4个轮子都是单独用弹性悬架来连接的，因此，在车辆的操控性、驾驶舒适性上，独立悬架是肯定要优于非独立悬架的。
独立悬架的种类及优劣
独立悬架比较常见的有三种：
1.麦弗逊式独立悬架
悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。
悬挂的种类分为很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步改进。从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂，下面就来介绍一下这两类悬挂。
独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。
双叉臂式独立悬挂得名于横臂成交叉状，由于其出色的运动支撑性，被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用，被誉为是性能最出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。
所有的国产日韩系车全部采用“铁皮摆臂筷子连杆”以丰田，本田，日产和起亚为代表的日韩系，把悬架简配到了极致，路面正常行驶刚好够用，一旦轻微磕碰到道牙或障碍物轮子就会掉落，车身的四梁八柱也有简配，选用廉价的低强度钢材，使其车身抗扭性很差，这些方面不说合资车，就连所谓的豪车品牌――雷克萨斯几乎把所有车型悬架简配成铁皮摆臂筷子连杆！
汽车厂家竞争已经白热化，国产车不断的增配来提高竞争力，，而合资车不断的减配和简配来拉低价格跟国产车竞争，国家在某种程度上默许了合资车的减配行为！随着国内汽车市场趋于成熟，懂车一族也逐渐壮大，这些人不会为减配不安全的合资车马首是瞻，不会为那些合资车标轻易掏钱，而今主流国产车要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置让消费者们尽享高科技人车生活，近年来销量蒸蒸日上就诠释了这一点！汽车必然要走手机的路线，[_a***_]全面取代纸糊易拉罐合资汽车是必然之路！
这些所谓v大们的回答。全都不疼不痒。我来说两句吧！下有直接点名批评言辞犀利，得罪勿怪！
奥迪mlb纵置四驱平台的车，从a4，Q5开始就用的是铝合金双叉臂前悬，铝合金梯型梁五连杆后悬。其规格堪称行业标杆！（Q5甚至发动机盖和尾门都是铝制的，不要听信，厂家和车托！钣金维修是自己的事！）
所谓簧下质量一公斤，簧上质量十公斤，物理特性不是偷工减料耍小聪明就可以弥补的。
BMW3系，X3,X4,凯迪拉克Xt5,雷克萨斯Es,Nx,Rx，陆虎发现神行，老Volvo Xc60,林肯mkc还都是冲压铁片或者铸铁麦弗逊，甚至连杆上刷层银漆来糊弄消费者！
BMW5系以下车型据说部分底盘技术来自Psa，实际就是跟标志雪铁龙 一丘之貉 都是规格用料奇差，却厚颜宣称***很牛x的典型！（好比有丑女总是强调心灵美，你丫有本事心灵和外表都美啊？！）
推荐多金户看看，57万的A6 Allroad．3.0t.ea837 混喷机械增压发动机,全铝双叉臂+梯形梁五连杆+空气弹簧，做到了完美和全面的高级。
下图为自己拍的Q5
整体质量还可以。别克全新英朗前后悬挂分别***用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬挂，麦弗逊式独立悬架是现在大部分紧凑型车都***用的前悬挂，而多连杆独立悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
英朗的悬挂整体以偏舒适为取向，相对偏舒适的悬架调校自然是主流趋势，同时也是较符合绝大部分消费者的实际用车需求。既然调校以舒适为主，那么肯定偏软一些。
凯美瑞的底盘怎么样啊？后悬挂是麦弗逊悬挂吗？
对于对丰田的凯美瑞来说，人们并不陌生，丰田车的一贯口碑就是，省心内用，底盘的话，新款凯美瑞，做了很大的升级，***用前麦弗逊，后E型多连杆的悬挂结构，相对来说稳定性还是不错的
就回答一下最近的两代凯美瑞吧，七代和八代凯美瑞，两个车的地盘区别比较大，七代凯美瑞使用的是前麦夫逊后双连杆悬挂，底盘中规中矩，在操控和舒适性中更偏向于舒适性，但是开起来感觉比较整，转眼稳重，虽然是后双连杆，但是经过丰田的***可以说是非常成熟，引用原来一个汽车之家小编说的话，就是，别看盯着人家双连杆说话，人家从来没有出过问题，反而改装的人大多不会改他的双连杆，因为综合性能足够支持，然后再说下八代凯美瑞，这一代凯美瑞基本上不能再叫凯美瑞了，因为从理念到实际几乎全是新的，底盘也是新的，前麦夫逊，后面的官方叫做双横臂，实际上可以理解为多连杆加稳定杆，在舒适性和操控性中更偏向于操控，同时对比七代凯，舒适性也提升了很多，建议可以试驾感觉下，真的很不错，最后回答一下，麦夫逊独立悬挂由于其结构特点，基本上都是作为前悬挂使用，不会用在后悬挂上。
