- 科鲁泽后悬挂皮实吗？
- 前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式后悬架好吗？
- 速腾和雷凌后悬架哪个更好？
- 后独立悬挂坐满人底盘下降厉害？
- 后悬挂非独立扭力梁有什么缺点？
后悬挂皮实耐用。
在悬挂方面，科鲁泽采用了同级罕见的多连杆后悬挂，行驶过程给人一种相当扎实稳定的感觉，底盘的调校显得比较运动化，车辆在较为激励的驾驶状况下，始终能保持较好的车身姿态，无论是过弯还是变道，都给人以极大的信心。
前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式后悬架好吗？
麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架***用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些！当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的！
速腾和雷凌后悬架哪个更好？
1.雷凌后悬架为双叉臂的独立悬架
雷凌***用的是前麦弗逊+后双叉臂的全独立悬挂结构，这种一般豪华车才配备的底盘结构在目前同级别车型当中颇为罕见，不仅如此，雷凌还将前悬架减震器和弹簧的橡胶底座进行了分离设计，这样对于振动和颠簸的吸收将更为出色，同时还具备随动转向功能。所以在实际驾控当中，雷凌在保证驾乘舒适的情况下，有着非常棒的操控***，急转弯非常流畅稳健，方向盘把控起来也是灵活精准，这种畅快的驾控表现，对于追求***的年轻人来说确实更合适。
2.速腾后悬架为多连杆悬架
速腾***用的是前麦弗逊后多连杆式的结构，虽然也是全独立悬挂结构，但在调校方面偏舒适为主，驾控表现略为平庸，韧性和支撑性比较一般，方向盘略有虚位，回弹表现太过明显，急转弯的时候流畅度比较一般。当然，低速在市区行驶的时候，对于乘坐者而言则十分舒适。
后独立悬挂坐满人底盘下降厉害？
后独立悬挂坐满人底盘下降这个是乘用车很普通的一种现象，汽车的空载和满载，它的底盘是有明显的差别的，空载的情况，或者是栽种很新的情况，它的底盘是比较高，如果满载的情况，它的底盘是有下降的，只要是能够没有异常的变化，或者是特殊的情况，这种情况是可以接受的，如这种情况严重的话，一定该想想办法，避免人员的集中，或者是想其他的分流办法
后悬挂非独立扭力梁有什么缺点？
1. 后悬挂非独立扭力梁存在缺点。
2. 非独立扭力梁的设计结构相对简单，但在悬挂系统中，由于扭力梁的刚度较高，会导致车辆在行驶过程中的悬挂系统刚度较大，影响了车辆的悬挂舒适性和操控性能。
3. 此外，非独立扭力梁的设计限制了车轮的独立运动，无法根据路面的不平坦程度进行独立调节，容易导致车轮间的相互影响，进而影响车辆的悬挂性能和行驶稳定性。
4. 因此，相比于独立悬挂系统，后悬挂非独立扭力梁在悬挂舒适性、操控性能和行驶稳定性方面存在一定的缺点。
非独立悬挂优点:
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单， 制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
