- 法国车在国内的越野车都只有前驱。这样的越野车越野能力行吗？
这个问题。。。。
题主的问题很能代表一部分人对“高离地间隙、两厢造型的车”就是越野车的认知。
这类人对cross车型、SUV、越野车傻傻分不清楚，看到这种造型的车，统称为：越野车。
科普小白文，不求全面严谨，但求普及认知。
1、cross车型：
这几年提这个概念的比较少了，7、8年前这可是个很火的概念。贴几个代表车型
本质上，这类车型其实就是原厂改装车，并且都是外观党，三大件都不会做任何变动，为的就是迎合追求个性的小众群体。至于越野能力，你想多了。
2、SUV：
首先一点你要明白！在法国不论大城小市都是街道林立道路规划分明！只要你想去的地方基本都有道路！而且不止一条通往一处的道路！因此对于越野车其实普通百姓并没有特别需要！换句话说法国路况比国内强了不是一星半点！而且相对于那里的人民在公路安全上也是比较注重！换句话说更多的是考虑到如果我违章违法！发生事故会给其他人带来多大痛苦！会给对方带来什么样的后果！对于有信仰的人！这种内心的罪是你能接受的！因此对于越野车的需求除非是专业或是爱好者！并不会用普通车辆去满足这样的需求的！
个人开的法系车多，个人感受，法系是不能做开路先锋式的重度越野。车体和驱动方式决定了。烂路是没问题的。国内法系车悬架解构简单，用料很猛，强度大。悬架上还有塑胶套件。前一阵用小车标致2008跑过一段正在翻修的山路，砂石，泥土，重型机械压出来的沟，2008很轻快的过去了，而且底盘感觉很整。
纠正一点错误描述：法系量产车没有ORV！
名词解释
ORV_off road vehicle，释义为越野车。车身结构为非承载式车身，是在车身框架以外另有一套独立底盘的结构。该底盘以大量高强度与超高强度钢打造，车架柔性连接在底盘上；车辆于崎岖路面行驶主要由高抗扭刚度底盘承受冲击，可保证频繁扭转车身不变形。其次越野车必有≥4轮驱动系统，前后轮都要有驱动力，同时分动箱后前后桥差速锁可锁止，实现所有车轮以相同轮上功率输出（保证单轮接地可驱动车辆脱困）。
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。车身结构多为承载式「框架式车身」，其特点简而言之为ORV去掉高强度的独立底盘，以车身框架直接安装发动机、变速箱、转向机与悬架系统。由于框架式车身抗扭刚度较低，此类车在崎岖路面频繁扭转很容易造成塑性变形，也就是说此类与轿车相同结构的SUV是不能越野的，即使这些车同样装备纵置四驱分时或全时四驱系统也不外力。而很尴尬的是此类车主要装备FF平台升级的低端四驱系统，没有分动箱扭矩放大功能和差速锁，仅依靠电子限滑是不具备理想脱困能力的。
PSA-标致雪铁龙DS
雷诺汽车
法国车的三大代表品牌均无ORV，雷诺是换壳日产逍客和奇骏，这两（四）台车在SUV里也属于极差的存在；且雷诺日产三菱联盟的主导权已经出现变化，雷诺乘用车已经退出中国汽车市场所以不再有讨论价值。那么剩下的PSA有ORV吗？由于这一品牌在某些赛事上倒是有不错的表现，以至于PSA也被认定为“能越野”，然而赛车与量产简配车没有任何关联。
参考上图，这台车真的两驱车：法系车的两驱车都能在赛场上获得理想成绩，谁还敢说法系车通过能力不行？——稍微有些专业素养的汽车技术领域从业人员都敢说，因为这台赛车是中置后驱加差速锁的高端平台，车身前后配重比进行了绝对合理的调整，配合MT轮胎是非常适合拉力赛事的。而PSA量产的SUV是前置前驱车，车身配置比为“前重后轻”，前桥差速器没有差速锁，轮胎是普通的HT公路胎。
FF前置前驱指发动机曲轴平行于前桥，核心的动力传动转向系统均布局在车头，车尾只是又靠车身结构配重。这种结构的优点是制造成本低，缺点是前轮抓地力比后轮强，在中高速过弯时后轮容易打滑甩尾；不过此类平台只有重量较轻的优点，车身轻则油耗低，所以≤20万的代步车大多使用这种结构——仅限于轿车或部分MPV。
SUV由于一直被认定为通过能力较强的车型，所以这种车在≥15万的级别往往会使用适时四驱系统，这种是以横置发动机加上取力器和扭矩管理器的四驱平台虽然没有越野车的四驱标准，但至少前后轮都能输出动力所以通过能力总会比前驱车好一些。但是PSA的15/20/25/30万级SUV均为前驱车，所以这些车的通过能力仅与轿车相同。其次这些SUV除了DS品牌以外，标致雪铁龙还在使用后扭力梁悬架，其结构特点如下。
车轮分别固定在扭力梁的两端，车身起伏时一侧车轮抬高则会通过梁体撬动另一侧车轮以一定角度抬起，对侧车轮的胎冠接地面会严重受到影响，且车身会明显的侧倾。这种结构即使是四驱系统也会影响通过能力，也是某些整体桥越野车会加装瓦特连杆的原因；作为两驱车则是容易磕碰损坏正值轮毂，越野和这些车是一点点关系也没有的。
