- 造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？
- 该来的还是来了，自主豪华新势力星途TX能行吗？
- 传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。
对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。
关注我们 懂得更多
文/二哥
平门知事工作室出品
抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体***和用户群体，似乎可喜可贺了。
蔚来ES8
2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同比分别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分别增长-19.23％、-12.91％、-7.***％、8.7％、-56.54％和-52.64％。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
该来的还是来了，自主豪华新势力星途TX能行吗？
早在2017年9月星途TX便在素有“汽车奥运会”之称的世界最大规模的德国法兰克福车展完成首发，经过一年半时间的酝酿，星途TX开始慢慢浮出水面。目前，奇瑞官方有意将“星途EXEED”打造成类似“捷途JETOUR”这样的独立子品牌，不同之处在于，捷途主打中低端产品，而星途主打中高端产品，剑指国产豪华品牌魏派和领克。奇瑞官方对星途这款车这个品牌抱着必胜的决心，之所以迟迟还未上市，更多的是本着对消费者负责的态度，尽量去完善星途TX。那么，这款车推出以后能行吗？答案是肯定的，且听笔者慢慢分析。
星途TX的外观内饰原创度非常高，符合高端车该有的模样。星途TX整车将采用“life in motion”的设计语言，大嘴式的进气格栅以及内部的横向镀铬饰条让车头看起来十分霸气，黑色饰条上的EXEED字母进一步展示其全新的品牌形象和身份。尾部***用当下流行的一体贯穿式尾灯，辨识度很高。
内饰设计更加注重对科技感和豪华感的营造，内饰层次感分明，各项功能区域划分清晰，操作起来相当便捷。科技部分体现在***用10.25英寸的悬浮式中控彩色大屏以及12.3英寸的全液晶仪表盘，内部搭载了一套奇瑞和百度联合研制的小度车载OS车机系统，功能十分强大，支持人脸识别代替无钥匙启动车辆、支持人脸识别自动调整驾驶员座椅、AR第一视角导航等。
豪华感体现在全车***用大量软性材质，包括NappA真皮方向盘、菱形缝线工艺的座椅、车门两侧的翻毛皮材质以及中控台部分区域***用的拉丝面板等。可以说坐进车内，高级感和档次感油然而生。
动力总成方面，新车将搭载奇瑞自主研发的最强的1.6TGDI缸内直喷发动机，分高低功率两个版本，低功率版能爆发出190匹最大马力和275牛米的最大扭矩，高功率版则能压榨出218匹的最大马力以及320牛米的最大扭矩，性能参数媲美众多主流2.0T发动机，带来的好处就是能实现更低的油耗体验。传动系统匹配的是来自格特拉克的全新的7挡湿式双离合变速箱，具备换挡快速、动力损耗低、油耗低等特点。
传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？
传统汽车厂商应从文化、技术、生产、渠道、创新等五方面应对蔚来这样的新势力。
一、文化。这是蔚来的核心，特别第一批客户大多认同蔚来的文化。究竟蔚来的文化或者价值观是[_a***_]，笔者不去评价。但蔚来确确实实重视客户体验、重视客户反馈，交流、沟通中，增强客户对品牌的认同。传统主机厂那个老总在客户群中呢？能否经常与客户沟通？主机厂的大区人员是否去接触、关怀过客户？传统主机厂应该加强这些，增加与终端客户的沟通、互动、关怀。
二、技术。说实话，蔚来的技术没有突破性、领先性，甚至所谓的智能电子部分大多都是“半成品”，只有硬件基础、无软件配套。传统主机厂这方面齐头并进，并没有落后蔚来，但由于传统主机厂技术没有全面落地、成熟，没有上市而已。笔者认为新能源汽车的现在是混合动力、将来是燃料电池，燃料电池方面，韩国的现代、日本的丰田、本田走在前面。
配图为现代氢燃料电池汽车NEXO
三、生产。这点是蔚来的短板，代工模式爆产能是很难的。据蔚来自己发布***：18年1万、19年3万、20年6万。至少在20年，蔚来也不具备挑战任何一个产销量前30、甚至前40的主机厂品牌。
四、渠道。蔚来***用的是销售自营模式，这也是相对独特的，其他新能源新势力不少也***用传统的经销商模式。蔚来销售自营，客户线上下单，水平增值业务覆盖了保险、精品、电池服务等等。看着是自己一口吃个饱。但是售后是一个大问题，售后必须有重要城市特约维修站，可制作单纯的售后维修，特约维修站老板肯定核算蔚来的本地基盘，可满打满算18年1万的保客，售后渠道拓展肯定非常难。
现在流行一个词儿“跨界竞争”，还有一句话:“打败你的不是竞争对手，而是跨界竞争”
但是这句话放在汽车行业恐怕就行不通了！很多新势力汽车品牌玩的就是概念!手拿PPT就可以造车，圈钱。至于会不会造车，鬼知道。反正现在代工厂这么多，我拿出我的目标，找几个人按照我提的要求去设计，然后交由代工厂家生产!为什么38试驾四辆蔚来会有四辆不同汽车的感受?这是夸蔚来汽车还是夸蔚来呢？消费者心知肚明，厂家也心知肚明，至于买不买帐就不得而知了！
传统造车的企业也有很多***的故事。
例如民企造车。无论是长城吉利还是比亚迪，所造出来的第一辆汽车都是不完美的。但是只要用心做，肯定能做好。一步一个脚印的去做。正如爱因斯坦的三个板凳一样，第三个虽然丑，但是第二个更丑，第一个才是最丑的。爱因斯坦就是这样一步一步走来，最终成了举世闻名的大科学家!因为坚持用心做，所以才会有进步。妄想一口吃个胖子是不可能的，而比亚迪吉利长城取得今天的成绩也不是偶然的。每一个瑕疵都是一个成长的机会，每一次改进都是技术的进步，在成长中不断的学习，在成长中经历风雨才会更坚强更强大。所以今天爆款的唐DM、H6、帝豪、领克都不是偶然的，是必然的。
而新势力造车的弊病就是不具备传统主机厂的优势。
发展目光都放在了科技、互联网、智能上面，从而忽略了用户对车最基本的需求!至少我购买的是一辆车吧，基本的操控、舒适性、续航里程都不能解决，那一堆的智能程序又能代表什么呢？新势力造车也是可以爆发的，例如特斯拉汽车!尽管赔钱生产，但是特斯拉真正做到了与传统燃油车比高低的层次，直接跻身于豪车阵营。有兴趣的可以查看一下特斯拉发展历史，并不是随随便便拿个创意就造出汽车的，发展历程和国内车企造车相似，成功是必然而不是偶然。
其实新势力造车完全可以和传统主机厂合作，取长补短。
传统主机厂机械层面比较高，而新势力概念比较超前。两者合作肯定能擦出新的火花!但是~几大传统主机厂不会和新势力一块儿玩的，新势力眼里的智能配置，传统主机厂是看不上眼的!比亚迪说过分分钟造出特斯拉，而主机厂也是如此，分分钟可以造出电动汽车!而与AI新势力合作造车，不如直接找小米这样的电器厂商，随便合作开发一个系统，例如把小米智能移植到汽车中都可以达到类似的目的。一旦造出了小米汽车，诸如“年轻人第一台汽车”之类的电动汽车，肯定是受欢迎的。所以尽管国内所谓的“新势力”造车来势汹汹，其实传统主机厂根本没正眼瞧过!
