- 如何看待法系车现在还一直在用的扭力梁式非独立悬架？
- 瑞虎5X新增1.5T+6DCT动力组合，后多连杆独立悬架，竞争力如何？
如何看待法系车现在还一直在用的扭力梁式非独立悬架？
本人不是技术大神，更不是设计人员，只是憋不住说两句实话，国人面对现实就那么难吗？成天法系法系扭力梁，请问某田缤智是什么悬挂？斯柯达柯米克是独立的吗？答案都不是，很多人都是听说和亲戚朋友推荐，自己根本就不看不懂，然后回来后还喷法系扭力梁，结果自己买的还不如人家！花了冤枉钱，只好打落门牙和血咽了！
法系中高端还是独立悬挂的，比如C5，二十来万的车，后悬挂还是独立悬挂，扭力梁一般只会出现在紧凑级车型，法系也不例外。因为就算你调较能力上了天，扭力梁都有天生的缺陷，最大的缺陷就是走烂路车身整体抖动，这是扭力梁无法媲美独立悬挂的。
随着国人消费认知升级，对于车辆的做工和用料也越来越看重，所以越来越多的车企都开始使用四轮独立悬挂，但这其中也有一个异类，那就是法系车，以PSA为主，就连二三十万的车都还是坚持用后扭力梁悬挂。
不可否认的是，标致雪铁龙品牌在汽车底盘调校上的实力确实是大师级的，虽然用的是扭力梁式非独立悬挂，但实际的驾乘体验却并不会比那些独立悬挂的车型差，甚至超过了很多使用独立悬挂的车型。
但是，尽管标致雪铁龙的扭力梁悬挂***的水平再高，却并没有得到消费者的认可，因为大家都知道非独立悬挂的成本更低，一辆十几二十万的竟然还用着低端的非独立悬挂，这让追求面子工程的国人自然是无法接受的。
另外，既然标志雪铁龙的扭力梁式非独立悬架***那么厉害，那么你就全系车型、全球车型都用扭力梁悬挂呗，偏偏把标致508、雪铁龙C5以及一些纯进口车型用上了独立悬架，这不是***裸的打脸吗？差异对待吗？
标致雪铁龙想怎么造车都不是事！
自以为是的国人根本没资格对标致雪铁龙评头论足的。
坏良心的自媒体职业法黑是害人的罪人。
我不卖车，也不生产车，就喜欢说实话。
标致雪铁龙的安全性和性价比，胜过其他所有的车系。
PSA具有百年文化底蕴，
是世界赛车冠军车，
在世界上一直大卖超卖。
PSA的底盘世界第一！
宝马一直超羡慕。
我的观点是这样的:扭力梁还是独立悬挂都只是手段，目的都是要达到乘坐舒适而已！法系车的***功夫了得，能达到独立悬挂的效果，怎么不可以呢？能降低点成本可靠性更好，是好事嘛。一些人只是为了贬低别人抬高自己的产品罢了
瑞虎5X新增1.5T+6DCT动力组合，后多连杆独立悬架，竞争力如何？
瑞虎5x新增DCT高能版，竞争力如何可看器变速箱品质以及竞品的水平。
瑞虎5x高能版指导价8.99万，发动机搭载李斯特AVL方案所谓奇瑞自主研发的4T15系列发动机；这台1.5T发动机的技术特点是多点电喷，在8~12万的过渡级国产SUV里已经很少有SUV使用这么落后的技术了，主流的喷油技术是高燃效的缸内直喷。该发动机最大功率115kw、峰值扭矩仅为230N·m（1750-4000转），动力储备水平和技术一样一般；老款5x的1.5T版破百能实现9.9的成绩，新款升级6B后排气背压升高会降低动力表现，这是升级排放的通病。
所以新款瑞虎5x的性能肯定算不上“高能”，发动机不够理想而想要提升产品力是能以质量与品质提升。但是这台车的DCT变速箱还是干式六档双离合，这种低端低品质的变速箱已经极少有国产车企还在使用了，也就是奇瑞与上汽这两家是代表。
发动机一般、变速箱咩有品质，多连杆式独立悬架匹配的又是一台小型SUV，这台车定价8.99万有竞争力可言吗？准确的答案是连品质都没有，奇瑞近期推出SUV没有一台价格与品质能与同价位的竞品抗衡，依靠的无非是强大的营销才算扳回一些销量，这个品牌的底线是很低的。
与瑞虎5x高能版同价位的SUV参考以下几台
1：长安CS35Plus蓝鲸版，发动机搭载NE14T缸内直喷1.4T，这台热效率达到40%的小排量发动机最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000转），与7挡湿式双离合变速箱匹配最佳破百成绩官测为7.9秒，实际测试能达到8秒水平，瑞虎5X高能版在这台车面前既没有品质也没有性能，高能在哪？
2：仅论性能不论体验至少还有吉利缤越的三缸1.5T，这台发动机虽然体验差但是性能不弱，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），与7挡湿式双离合品牌能实现7.9秒的最佳破百成绩，实际水平也是与CS35Plus相当。定义高能最起码得有这种性能，三缸机只是体验差而不是质量次，所以即使三缸缤越都比干式双离合的5x强。
3：实用型低价车哈弗M6，使用多点电喷技术的1.5T发动机同样落后，动力表现与5X充其量算伯仲之间。但是这台车使用的变速箱是可承受最大输入扭矩450N·m的7挡湿式双离合，品质远胜瑞虎5x***购的格特拉克六档干式；而且这台车的指导价仅为6.6-8.2万，自动版起售价7.6万还有优惠，这台车不能说明5x的性能差但足以说明高价的干式高能版是奇瑞对消费者的态度恶劣。
4：实用性比亚迪宋Pro低配版，发动机搭载缸内直喷1.5T，变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合在整备质量比瑞虎5x多出400多斤的前提下，百公里[_a***_]成绩与所谓高能版也是相当。这台车能说明高能版的水份有多大，同时也能说明AVL并没有给奇瑞说明先进的技术，同样是AVL的方案奇瑞4T15系列还不如江铃的4G15B5L，有什么好吹呢？
这就是瑞虎5x高能版要面对的竞品，上述四台车哪台性价比不比瑞虎5x高得多，这台车凭什么和这些车竞争市场呢。
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瑞虎5X增加一个高动力版本的车型，1.5T的涡轮增压匹配的是6DCT的双离合，这款车的竞争力总体不错，可以使用比下充足，比上不超级这么来说。
瑞虎5X是瑞虎基本上放弃了之前成功车型瑞虎5而来，这也是奇瑞车不好卖的主要原因，那就是没有车型的连续性，说放弃就放弃，造汽车换品牌跟玩一样。这款瑞虎5X定总应该是不对竞争对手正面对抗的原而，因为它可以算是小型SUV，但是2630的MM的轴距又接触到了紧凑型SUV的定位，也算是玩的差异化，比所有的竞争对于的小型SUV都要大，但是比紧凑型又小，算是小型里面经级最长轴距，空间不错。从大件配置上来看，这款用很充足，底盘也使用了四轮独立悬架，在小型SUV里机也处于竞争的上游，动力1.5T的动力很充沛，115KW功率以及230牛米的扭矩，这个动力在同级车型里面并不优秀，但是用在这台车上，就不一样了，加上6DCT双离合的换挡速度提升，这台车会有不错的驾驶体验。
市场竞争力来看它的报价为8.99万，同级竞争车型如长安的CS35PLusl车型为1.4T 自动畅联蓝鲸版或酷联车型，报价为9.39和9.99，使用的是7DCT双离合。空间也没有瑞虎5X充足，同时也没有四轮独立悬架，所以说竞争力瑞虎5X高能版还是很强的。加上奇瑞的底盘调校在行业里也是比较领先的，所以操控方面也是以瑞虎5X为优的。值得考虑的车型。
