- 起亚焕驰评测？
- 起亚焕驰怎么样？
- 起亚焕驰和现代瑞纳哪个更值得入手？
起亚焕驰还不错，作为一辆三厢车，起亚焕驰的车长才4米3，车宽也只有1米7，轴间距更是只有2米57，虽然比较小巧、灵活，但内部空间还是有点局促，以笔者这1米8的身高坐进去，余量并不多。
应该说，这是一款比自主品牌还要便宜的合资车，我觉得太值得入手了。
我们在选车的时候总是喜欢将自主品牌和合资品牌区分开，这样的做法无异于就是因为合资品牌大多数都已经有着多年的造车工艺，所以合资品牌汽车的质量相对来说会稳定一点，能够减少后期很多不必要的麻烦。
起亚旗下的焕驰，作为一款在国内有着多年良好口碑的合资品牌，也为这款车增加了几分竞争力，虽然韩系车的保值率相对来说比较低，但它的质量丝毫不输于一些日系品牌，这款韩系小车的综合实力也丝毫不比丰田旗下的威驰差。起亚焕驰的官方售价区间为4.99万元到7.39万元，这样的价格在大部分地区中还有这1万多元的优惠，起步价仅仅3.24万，国产车放马过来都难以匹敌。
在外观方面，韩系车的颜值一般都不会太差，前脸是由上下双贯穿式的镀铬饰条和熏黑的网状格珊组成，让整体上有着时尚且运动的风格。圆形的雾灯造型周围均采用了镀铬的装饰，与中部贯穿式的镀铬饰条相结合，也让前脸看起来更加的年轻。
较短的车身让侧面看起来没有过多的亮点，不过也符合它的入门级家轿定位，贯穿式的腰线设计有着很不错的犀利感，多幅式的轮毂也带来了中规中矩的视觉感，只不过低配上的铁轮毂似乎看起来总是有种跟不上时代的节奏。
关注和选择这款车的，我想大多是想买一个日常代步、买菜、接送孩子用。所以更关心它的可靠性和经济性。下面谈谈我的驾驶感受。
作为一个老爷们儿，这款车对我来说，它的动力实在太弱了，无论是起步、超车，哪怕是降档加油，响应都很慢。但它动力再弱，也是个燃油车，女士代步自己开，还是可以接受的。1.4L的发动机，油耗方面很经济，我开综合也就6个油。自动档的会略高一些。
配置方面，有一点必须要说。这款车手动最低配，自18年6月份出厂车，都有智能启停功能，我想对厂家说脏话了。有那钱怎么不把倒车雷达配上，怎么不把发动机电子防盗配上，怎么不把中控开关配上。弄个智能启停，是要做哪般？就算你做了可靠性验证，你能否认它对蓄电池的损耗么？上坡坡起时候，就不怕给用户带来麻烦么？对于手动档车型，没有上坡辅助，没有电子手刹，上什么智能启停。而且每次开车，都得去关下启停按钮，并不能永久关闭。
低配车型连倒车雷达都没有，所以建议买这款的，要高一个配置的车。
这车的轮胎是14寸的，所以转弯和高速上行驶，会觉得飘，不适合高速驾驶？
转向管柱是电子助力，所以方向盘很轻很灵活，这点还算不错的。
车辆配置低、发动机、变速器、底盘都是老技术了，老掉牙的东西不会给你带来任何惊喜，但也不会带来太多麻烦，越简单越可靠嘛。
价格上现在已经降价了，最低配的上完保险也就5万。这个价位，可选择性本就不多。所以对于女士买菜车的话，还是可以的。如果老爷们儿，我会去买个经典比亚迪F3乞丐版，代步用，不考虑面子和舒适度，全下来才4万多一点。
不过买代步车，我建议各位再加几万，买个更安全可靠的车比较好。
作为车主，静态体验不说了，来聊聊这台车的动态体验。
首先要说的一点，就是这台车的怠速震动控制的很不错，噪音也不大，坐在车内几乎察觉不到发动机的震动。踩下离合挂入一档。嗯，问题来了。这台[_a***_]的手感，真心一般，论顺滑程度机械感都比不上我的飞度，并且，这个1挡，时常挂不进去。有的时候，挂一档的时候，它会有两段的这种感觉。一开始开着车的时候，经常以为挂上一档了，实际并没有，然后就咔咔打齿。开起来之后呢，2-3-4-5挡还不错，代步车而已，不要太较真。方正啊，论变速箱手感，完全比不上我原来的飞度，但是也算对得起它的售价。
至于这个离合，离合点稍微有点高，对于新手比较友好，对我不太友好。另外，这个离合的结合点范围也比较窄，包容度不是很高，好在发动机没有飞度那么玻璃心，说憋死就憋死。至于踏板回馈力度，不是很沉。综合的话，给个中评吧。
按理说，聊手动挡的车，聊完离合变速箱就差不多了。但是，我觉得呢，影响手挡车体验的还有一个因素，那就是油门的反应。
焕驰这台车的油门响应一般，并没有太积极。有的时候，降档补油的时候，深踩一下油门，发动机就跟睡着了似的，没有啥反应。这就导致，在即减档的时候，很难匹配到足够的转速，顿挫就来了。另外，在开这车的时候，我还发现一件事儿。这车在换挡的时候，会刻意保持一段时间的转速。
7万是顶配版本，这个级别的车走量的肯定不是顶配版本，低配4万，这才是走量的车型。至于未配备铝合金轮毂，要看同级别的竞品基本也都是铁轮，而铁轮除了外观不好看之外，实用性是一点都不差的，所有没必要纠结这点。如果要看7万这个级别的车还是有很多其他选择的，爱丽舍、301、polo、捷达、轩逸、致炫等等，国产就更多了，几户每个品牌都有1~2款这个价位的选择，建议多看看对比一下。
告别了忙碌的一个半月，终于有空试试驾、写写车了。今天要讲的，是前几天伙计开到的起亚焕驰。具体车型，是指导价为7.39万元的1.4L顶配，终端价格7万元不到。
在试驾前，伙计翻了下销量榜，发现焕驰前9个月的销量接近5万，而且月销稳定在五六千的水平，对于日渐萎缩的廉价小型车市场而言，已经算是挺不错的了。
那么，焕驰必定有其过人之处。第一个，就是它的动力匹配。1.4L和4AT，说白了都是落后于时代的产物。但在焕驰上面，这套动力总成却***了换挡速度快、降挡响应快、平顺度高的优点。而且油门灵敏度适中，在市区开基本没感觉到啥缺点，比同价位很多用CVT或者双离合的紧凑型车都好。
第二个，是它的易驾性。除了前面提到的油门容易掌控，刹车踏板力度也比较轻盈、线性，转向的力度也比较轻，车身跟随性也属于同价位比较好的一类，算是男女老少新手老司机都不难上手的设定。
第三个是它的滤振性。尽管受价位所限，这套底盘不会给人什么厚重感，但是该有的滤振能力还是有的。走在一般道路上，悬挂能过滤掉不少的小振动，不会有很多细碎振动传到车厢里面。
只是受价位所限，相对地，也会有不少体验上的缺点。
第一个是1.4L的动力性比较一般，实际破百成绩13秒整。而且由于变速箱挡位少，在高速上超车往往需要狂拉高转，显得不那么淡定。所以，这套动力跑跑市区的体验是挺不错的，但要跑快，就有点勉为其难了。第二个是操控感的营造较为马虎。以买菜车的角度来看，它容易上手，就已经完成任务了。不过细究之下，它的转向阻尼没什么增加逻辑，低速回中力也不够，手感是比较虚***的。
第三个是乘坐感不佳。先抛开小尺寸带来的后排腿部空间较小的问题，座椅本身的人体工学表现一般。前排座椅腰部支撑不足，背部上方又比较突出，基本跟人体背部曲线相悖。
后排座椅固定头枕位置低，头靠上去基本就望天了。腰部支撑也不太够，腿部也基本没什么承托力。总的来讲，焕驰的座椅仅仅解决了从无到有的问题，坐起来体验并不算好。
当然，其实大多数买焕驰的人，都是冲着合资身份去的。虽然绝对动力性、滤振性、空间、乘坐感等方面可能会跟同价位的国产紧凑级车有些差距，但动力匹配、驾驶感、质量、保值等方面又可能会更加优秀。加上一定的终端优惠，就不难明白，为什么焕驰能在市场上站稳脚跟了。
起亚焕驰和现代瑞纳哪个更值得入手？
壹车热评很乐意为你回答这个问题！
在5-7万左右的价位就能买到合资三厢轿车，对于很多购买家庭第一辆车的用户是很有吸引力的。起亚焕驰和现代瑞纳，都是韩系入门级的三厢轿车。说真的，如果非要比较的话，壹车热评认为还真的不好分出胜负来。
作为韩系车，外观自然是它们的一大卖点，这两款车的外观都是各具特色。焕驰是起亚推出的全新三厢轿车，它的车头依旧保持着起亚的虎啸式前脸，很有冲击力。只不过焕驰***用了黑***状的进气格栅，周边配上银色镀络包边。整个车身散发着一种运动感，颜值很高。
和焕驰一样，瑞纳的前脸设计也秉承着现代品牌近今年的一贯理念。流线型车车身配上大量的肌肉线条，非常具有张力。而且瑞纳的车身还***用一些交错的线条，这样就给车身营造出了一种层次感。
两款车的车身与轴距数据几乎没有差距，在车内整体空间方面也都几乎一模一样。虽然都是全系卤素大灯，没有LED行车灯，但考虑到才五万左右的价位，也就认了吧。
内饰方面，两款车虽然都是硬塑料材质，但壹车热评认为焕驰比瑞纳更加简洁一点，没有瑞纳那些过多的线条轮廓，显得更加干净利落。两款车的内饰都比较有设计感，也显年轻化，毕竟他们针对的人群都是年轻人为主。
所以在外观内饰方面，壹车热评觉得二者平手。
动力方面，焕驰和瑞纳搭载的都是1.4L自吸小排量发动机，都是5MT+4AT两种模式。从网上的数据来看，也是一模一样，马力95，功率70，峰值扭矩132，对应的车重为1吨左右。
这样的动力表现虽然毫无亮点，但同样考虑到是小型入门级轿车，满足家用还是够用了。不过既然都是小型轿车，又是低排量，省油那是必须的。在这点上，二者差别又不大。
所以，壹车热评认为，动力组合上二者又是平手。
两款车都是前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂系统，都是现代集团旗下的产品，悬挂调校功力谁也好不过谁。都是前通风盘式，后盘式的制动系统，同样的轮胎尺寸。
