- 比亚迪秦pro怎么样？
- 为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？
被两三个邀请回答如何评价秦pro，统一作答吧。各位牛人答主都说的比较到位了，再多说一些吧：
1、在比亚迪从宋Max开始的Dragon Face起，真正的巅峰是两个：新一代唐和新一代秦，就颜值而言，对得起各方的一致好评。多说一点内饰的，从比亚迪王朝的二代车型来看，其实艾格擅长的是外饰，内饰真正说的上评价最高的是秦pro的内饰，甚至超过了新一代唐。
2、秦pro的底盘是从新开发的全新平台，不像原来的秦多少有些速锐的底盘影子。再加上汉斯哥的***，开过的才会知道秦pro底盘驾驶感的提升。再加上比亚迪不再坚持垂直整合，在秦pro上引进了大批实力雄厚的外部供应商，比如海拉的灯（比亚迪凭借龙睛的前组合大灯，开始有了中国灯厂的名号），麦格纳的外后视镜，哈金森的悬置，宁波华翔的仪表板等等，总之这车的做工水平也有实力成为王朝新一代车型的代言。
3、关于秦pro出了之后，很多在后悔买老秦的问题，大可不必，萝卜青菜各有所爱。秦和唐不一样，老唐是直接停产，而秦和秦pro是并行生产销售，有点像帝豪和帝豪GL。老秦无论是造型，做工，还是驾驶感，动力总成噪音等，显然比不上秦pro，但也不差。要是我自己买，我还是会买老秦，作为家里的第二台车够用了，秦pro毕竟贵啊。虽然造型好看，但其实车内空间并没有大多少，而且整车走的是思域路线，为了追求造型和车身姿态，牺牲了一些整车通过性（离地间隙），个人不喜欢离地间隙小的车，磕底盘了心疼啊……
为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？
比亚迪秦Pro超能版本质是手动版升级和整体官降，技术方面并没有颠覆性的升级所以无需刻意评测。
秦Pro是一台叫好不叫座的国产中型轿车，原因在于价格虚高以及比亚迪早期在双离合变速箱犯过的错，这两点因素决定决定了秦Pro老款势必预冷，简单分析一下。
①·双离合变速箱初级形态均为干式，干式只离合器为干摩擦式结构没有油液润滑；但运行中两组离合器需要频繁的半联动滑动摩擦，动静摩擦片的不同步运转等于打磨，所以这种离合器磨损会比较快而且磨损产生的热量会快速聚积导致离合片摩擦系数下降，结果是明显顿挫和高温失灵。
比亚迪早期的车辆使用的双离合也是干式且额定输出扭矩仅为250N·m，普通的小排量自吸发动机用干式要降低功率适应离合器，而比亚迪早期甚至为476ZQA这台1.5T直喷发动机匹配的变速箱也是这台；可想而知用在性能不错的1.5T发动机上问题会有多少了。在认识到问题后比亚迪将双离合升级为湿式结构，湿式指把离合器固定在油腔内部，通过变速箱油的流动为离合器润滑和散热，额定输出扭矩也升级到350N·m，顿挫异响以及高温失灵的问题才得以解决。
早期使用干式双离合的车虽然也提供了终身质保的补偿，但是体验差终归是事实；这批车的车主已经成为比亚迪负面的传播者，作为国产车的比亚迪又没有大众汽车的超高品牌影响力，所以即使有同样的问题且已经解决结果也会比合资品牌更惨。
②·在品牌形象没有转变之前比亚迪只能走低价高品质的路线，但以新能源汽车为核心的比亚迪汽车因高昂的制造成本无法降低到“足够亲民”，所以新能源和燃油车已经划分为两个阵营。即使前者有很好的口碑但并不能影响燃油车领域，且新能源的快速发展很明显让比亚迪有些膨胀，第一代秦Pro燃油版定出一个非常失败的价格。
秦Pro·2018款指导价7.98-11.58万、自动版起售价9.98万，自动版发动机用1.5T直喷增压机与湿式六档双离合匹配，虽然性能优异但湿式双离合仍旧另很多人望而却步；手动版本应能体现出操控的乐趣，但是发动机又降级为473QE的多点电喷1.5L自然吸气，这一版本显然是没有性价比的。
所以秦Pro上市随即预冷，想要转变形象只能通过调价和升级的方式，于是推出了超能版。
超能版官降后指导价为6.99-10.99万，而比亚迪向来不生产低配所以真实起售价为7.99万，这一版本仍为手动挡变速箱但是发动机使用了同款476ZQA-1.5T缸内直喷发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），升级发动机后在入门级轿车中动力级别最高的已经是秦Pro，与手动挡匹配后可以实现8秒挡的破百成绩即使放到消费级也不落下风。
自动版价格调整后等同于老款优惠过的水平，低配手动以性能和空间作为卖点定义“国民三厢轿车”，高配自动版的关注度也会水涨船高；这一次的动力升级和价格下探比任何评测的意义都大，所以没有必要再画蛇添足；比亚迪应该重新找回“价格屠夫”的定位，否则在油电转换过渡期真的会走下坡。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
