- 汽车上热成型冲压钢板与高强度钢板的区别是什么？国内有哪些供应商可以提供热成型钢？
- 潜艇皮造厚一点是不是就可以潜更深？
- 什么是用于储存压缩空气的容器它由钢板制成具有很高的耐压性？
区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板，热成型钢要超过1000Mpa。（一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ，屈服强度950-1250Mpa）
长春富峰是国内第一家自主生产热成型件的，主要供货给一汽。
外资的有本特勒（是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。）
潜艇皮造厚一点是不是就可以潜更深？
理论上可行
但是加厚艇体会减少内部空间，类似于双壳体潜艇一样的，只不过双壳体潜艇内部壳体非耐压壳体，并且二者不是一体的所以双壳体对潜深没有帮助，但是如果类似于你说的把耐压壳体造的更厚一点，那么在一定程度上可以增加潜艇的抗屈服强度。
抗屈服强度指标主要是指钢材能稳定承受的压力，它在这种压力值以内可以保证钢材不变形（不破坏结构的变形），所以这个指标对于潜艇来说是很重要的，潜艇所在的深海大大超出大气压，所以钢材的种类就要选指标大的并且材料的厚度也影响抗屈服强度。
但是钢板不是越厚越好，潜艇的耐压壳是一块钢板通过卷板机卷圆然后再进行焊接，如果你搞太厚根本就卷不动，加工能力是有限的还那么占用艇内空间，所以钢板是越薄越好在水下被鱼雷击中，再厚也挡不住啊！
感谢邀请。
潜艇下潜深度一般分为危险深度、极限深度和工作深度。危险深度是指：潜艇在接近水面的深度上航行时容易与水面舰船发生碰撞。极限深度是指：是潜艇耐压艇体耐压强度所能允许的下潜深度的最大值，潜艇在此深度只能作有限次数的短时间逗留。工作深度是指：在危险深度与极限深度之间的深度上，潜艇可以相对安全地从事各种战备训练任务。
潜艇要想下潜的更深不仅仅要靠“皮厚”，还有着一系列其他因素要考虑，比如潜艇艇壳的材料、结构等等，此外跟国家的财力、造船技术、工业能力等都有关系。
首先，潜艇艇壳的材料，以中国为例，在2013年新一代091型核潜艇，当潜艇到水下仅仅是200米的时候，整个舰艇钢材被巨大的海水压力挤压而变形，舱内漏水了，发生险情，后来，我国加快特种型钢材等高强度材料的研制，并将其应用到潜艇中。
其次，潜艇的结构，相比较而言 ，俄制潜艇的潜深要大于美制潜艇，主要是因为俄罗斯潜艇广泛采用双层艇壳 ，外部艇壳为非耐压层，仅仅保持潜艇的流线型 ，而内层艇壳就是保持潜艇的水密性和强度。
最后，造船技术和工业能力，潜艇的焊接不同其他舰艇，其焊接质量要求极高，焊接处往往是潜艇最薄弱的地方，稍有不慎，海底压强将从焊接处压扁潜艇。
谢邀！从理论上讲，用同样的材料，潜艇直径确定的情况下，潜艇的外壳越厚，潜艇就可以潜的更深。道理很简单，这是因为潜艇的外壳主要是用来承受水压的。
潜艇总体来说是一个圆柱壳体，如果水压为p，潜艇艇身直径D，潜艇外壳壁厚为δ。潜艇身承受的应力表达式是：
纵向应力σ(纵)＝pD/4δ
横向应力σ(横)＝pD/2δ
用第三强度理论：σ(横)—σ(纵)＝pD/4δ
它的强度条件是：pD/4δ≦〔σ〕
式中〔σ〕是材料的许用应力。从强度条件很容易看出来，在潜艇直径和材料相同的情况下，潜艇外壳的厚度δ和海水的压强p正好成正比关系。
是的，皮越厚抗压性能越好。但是也不可能太厚，这会增加重量。其实，潜艇抵抗水压的真正秘诀在于外形，深海潜艇清一色都是球形或鸡蛋型，这样可以最大限度分散压力。手握鸡蛋，无法把鸡蛋捏碎就是这个道理。
前庭用的钢板虽说叫厚钢板。但是也就在20~50之间。毕竟他跟他的潜水重量有关系。一两千吨的，你叫他用一个50厚的板子造。那潜艇是会沉底儿的。也装不了啥东西。所以阿基米德定律是决定了你造的潜艇，你的厚度，你的装载量是多少？为什么要用高强度钢板？关键在这儿。然后才是。低磁性或者无磁性。现在前庭的死敌就是磁性探测仪。和对方的声纳浮漂。或者声纳探测器。钛合金最好的隔绝 磁力作用才是真正潜艇最好的材料。你看一下德国的212潜艇用的不锈钢。也就是低磁的材料。
什么是用于储存压缩空气的容器它由钢板制成具有很高的耐压性？
答：日常中工业上使用的氧气瓶、氢气瓶、氮气瓶等都属于耐高压的容器装置。
该种瓶都是经冲压拉伸收口无焊接一体成型耐高化一百多公斤以上，经打压测式合格，方可投入使用的容器。
