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究竟是C-NCAP操作失误，还是第三代哈弗H6自身出现安全问题？目前都处于证据不足阶段，谁是谁非只能等最终的调查结果。
哈弗H6这两个月的销量维持在5万台左右，第三代哈弗H6与二代车型同堂销售，而且二代车型的销量还要稍稍高一些。这两台车在一两个月以内还会继续同堂销售，即使真有客户对第三代车型的安全性产生质疑，长城汽车这边仍然可以拿二代车型应付下销量。
我们还是先来回顾一下***经过吧：12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。
接下来，C-NCAP官方依照惯例先后公布了所购买的车型配置自动刹车AEB试验、正面碰撞和侧面碰撞视频。根据通告内容显示，C-NCAP独立地从长城汽车经销商处购置了H6 5T DCT Pro版车型，即是第三代H6的次低配车型。所以，理论上来说哈弗H6这次参加测试与厂家供车无关，这是在大家的呼声之下进行测试。
月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了***直播。可惜的是，在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。
查询配置发现，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。要知道，侧气囊/侧气帘未都没有打开，绝对称得上是重大缺陷，因为侧气囊/侧气帘最首要的任务就是应对侧面碰撞，尤其是气帘，能防止乘员被侧向爆头，重要性不言而喻。
对长城汽车来说，第三代哈弗H6是一款非常重要的车型，如果在安全上出现问题，无异于自砸招牌，同样对C-NCAP来说，最终的结果也非常重要，若测试结果总是引起争议，势必影响其权威性，从此C-NCAP五星的含金量也会大打折扣。
接下来，C-NCAP官方依照惯例先后公布了所购买的车型配置自动刹车AEB试验、正面碰撞和侧面碰撞***。根据通告内容显示，C-NCAP独立地从长城汽车经销商处购置了H6 5T DCT Pro版车型，即是第三代H6的次低配车型。所以，理论上来说哈弗H6这次参加测试与厂家供车无关，这是在大家的呼声之下进行测试。
从网络上流出的现场***我们可以看到，此时的第三代哈弗H6似乎是处于一个“路边无人停放状态”，而并非测试需要模拟的“行驶时发生事故的状态”。这种状态就好比您平时把车停在车位、然后锁车走人一样；此时整车已经断电，安全域的气囊相关组件均不工作，这明显不是参与碰撞测试时车辆应有的正常状态。
哈弗H6第三代翻车第三代翻车的***出现，在侧面撞击的过程中，侧气帘，侧气囊都没有打开。别说是重大失误，可以直接说是致命失误。事情出现后，立马被大众质疑。有些人认为，哈弗H6第三代真的不行，类似的操作经常被人们吐槽。
月25日，长城汽车又通过官微正式发布了《关于第三代哈弗H6侧面碰撞试验的公告》，公告加盖了长城汽车股份有限公司的公章。
哈弗m6碰撞测试几颗星
哈弗M6在碰撞测试中取得了4星级的评价，以下是详细的测试表现：在车身结构稳定性方面，哈弗M6展现出优异的表现。车身并未因冲击而严重变形，四扇车门依然保持正常开启，A柱、B柱和C柱的坚固支撑确保了驾驶舱内人员的安全，它们起到了关键的防护作用。然而，在乘员约束能力方面，测试稍显不足。
哈弗M6的碰撞测试结果为4星级。以下是详细测试内容： 车身结构在巨大冲击下没有出现严重变形，4个车门正常开启，A柱、B柱和C柱起到了良好的支撑作用，有效保护了驾驶舱内人员。 在乘员约束能力方面，驾驶侧的***人与饰板和安全带接触过多，导致扣分。虽然问题不大，但仍需加强。
哈弗M6碰撞测试结果为4星级。在测试中，该车的车身结构展现了出色的耐撞性，未发生严重影响车门开启的变形。A柱、B柱和C柱在碰撞中起到了关键的支撑作用，有效地保护了驾驶舱内的人员安全。然而，在乘员约束能力方面，该车还有待提升。
安全性能一般：尽管哈弗M6配备了许多安全功能，但在某些方面如碰撞测试中表现可能不够理想。噪音隔音效果一般：哈弗M6的噪音隔音效果可能不如其他同级别车型，对车内静音体验造成一定影响。乘坐舒适度一般：在某些路况下，乘坐哈弗M6可能会感到颠簸，影响驾驶舒适度。
哈佛m6碰撞测试几星级?
哈弗M6在碰撞测试中取得了4星级的评价，以下是详细的测试表现：在车身结构稳定性方面，哈弗M6展现出优异的表现。车身并未因冲击而严重变形，四扇车门依然保持正常开启，A柱、B柱和C柱的坚固支撑确保了驾驶舱内人员的安全，它们起到了关键的防护作用。然而，在乘员约束能力方面，测试稍显不足。
哈弗M6的碰撞测试结果为4星级。以下是详细测试内容： 车身结构在巨大冲击下没有出现严重变形，4个车门正常开启，A柱、B柱和C柱起到了良好的支撑作用，有效保护了驾驶舱内人员。 在乘员约束能力方面，驾驶侧的***人与饰板和安全带接触过多，导致扣分。虽然问题不大，但仍需加强。
哈弗M6碰撞测试结果为4星级。在测试中，该车的车身结构展现了出色的耐撞性，未发生严重影响车门开启的变形。A柱、B柱和C柱在碰撞中起到了关键的支撑作用，有效地保护了驾驶舱内的人员安全。然而，在乘员约束能力方面，该车还有待提升。
- 2006年，哈弗按照国际安全标准E-NCAP在中国汽车技术研究中心进行了碰撞测试，达到了四星级水平，这是中国汽车品牌首次按照该标准进行测试，其安全标准高于国内的NCAP。- 2017年，哈弗品牌的首款紧凑级SUV哈弗M6在北京上市，配备了5T发动机，并提供了6速手动和6速手自一体两种变速箱，共推出5款车型。
以下是哈弗汽车的重要发展历程：2005年，哈弗CUV全面上市，标志着哈弗系列的诞生。2006年，哈弗按照世界安全标准E-NCAP，在中国汽车技术研究中心进行了全程碰撞测试，一举达到四星级水平，这是中国汽车按照此标准进行的第一次测试，比国内NCAP标准更高。
快讯:气囊成“摆设”第三代哈弗H6碰撞测试流出
在这次测试中，第三代H6为了测试车辆在发生类似情况时的安全性，以约64km/h的速度，垂直撞向与车头有40%重叠的可变形壁障，而结果显示在接受了正面40%的碰撞后，车体A柱依然完好。
第三代哈弗H6侧气囊/侧气帘均未打开 据悉，此次侧面碰撞是按照C-NCAP标准进行测试的，测试台车重约4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。可惜的是，虽然第三代哈弗H6全系都配备了前排侧气囊、前排头部气囊。但是，从现场碰撞的结果来看，哈弗H6在侧面碰撞中，侧气囊和侧气帘并没有打开。
同时，工作人员试图打开被撞击对向的前后车门，也以失败告终了，车门疑似处于被锁死状态。此外，我们从哈弗汽车***了解到，第三代哈弗H6全系车型标配侧气囊和侧气帘，所以我们猜测H6测试车未启动最高规格的安全保护。
