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有一些测评人确实是很明显的跟人打广告。车评人这个职业可以说是一个新兴职业，存在仅10多年的时间。因为十多年以前，国人买车非常方便，夏利富康桑塔纳自己选就行。
首先，广告合作是车评人最直接的收入来源之一。汽车品牌和经销商会寻找有影响力的车评人进行合作，让他们在评测中提及或推广特定的车型。这种合作通常以赞助形式出现，车评人会收到一定的费用或获得免费试驾车等实物赞助。
不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的，你给我钱，我自然说你的车好。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的，大家都是混口饭吃的，谁热就会捧谁。其实我们刷视频刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。
被充值实际就是收了产品厂商的钱，给厂商做广告推广的意思。大家在自媒体平台看一些产品介绍类的***的时候，往往在评论区会看到有网友留言说：“被XX充值了”。比如***是在介绍“丰田塞纳”这款车，***中的博主列举了“丰田塞纳”的一系列的优点，然后推荐网友：“这款车非常值得购买”。
他拥有足够的经济基础，车评是他的个人兴趣。一个人能够追求自己感兴趣的领域，必须确保自己的生活没有后顾之忧。他的梦想就是将自己对汽车的理解和理念传播出去，成为一个布道者。在中国，汽车进入寻常百姓家才不过七八年时间。
毕竟之前是替他们办事，现在反过来拿了钱之后还来说他们产品都不好，他们不敢这么做！ 特斯拉牛啊！从那个女公关的态度就可以看的出来，“ 绝不妥协 ”。特斯拉在中国的市场份额是很大的，面对这样一个大型的车企，这些 汽车 媒体人也是焉了，不想着去得罪，所以就尽量的不发声。
1、H9上搭载的是ZF六速手自一体变速箱，这是一款非常成熟的变速箱，按理说不应该出现如此低级的换挡逻辑错误。小编猜测是H9匆忙上市动力系统没有完全匹配好的缘故，也可能是为了把油耗做得更好看。为此长城的工程师们确实应该给消费者一个交代，毕竟H9已上市半年多，长城应对已购买H9的消费者负责。
靠谱。“山西三哥不懂车”是一名抖音汽车博主，拥有12万粉丝。其所发布的***内容主要是关于汽车评测、汽车知识、汽车文化、汽车历史、汽车维修、汽车路边摊等，其讲的东西都是干货，对新手帮助很大。
太原三哥不懂车很好。太原三哥不懂车成立于2020年，位于山西省太原市，是一家以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业，技术专业，服务热情，所以是很好的。
在对蔚来未来的展望中，三哥认为蔚来应专注于技术与用户体验，明确产品定位，以豪华舒适型为主打方向，与特斯拉形成现代版的奔驰与宝马的关系。在与三哥的对话中，我们不仅了解了他对产品的细致观察和独特见解，还看到了他对蔚来未来发展的建议。
汽车之家、易车网和太平洋汽车的车评较好。汽车之家是国内最大的汽车媒体平台之一，其车评内容既深入又详细。专业的评测团队通过实地考察，全方位展示汽车的特点。他们的评测不仅仅是数据和性能分析，还结合消费者的真实使用反馈，给人以实用的购车建议。
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抖音上的车评人，我觉得就是一个段子手，批着车评外衣的段子手。你要是当看一乐，没问题，如果靠这个作为买车依据，我只能说你太轻信于人了。
推荐你下载一个懂车帝。这个软件目前非常火爆，在抖音平台经常会看到很多车评人用这个软件看车。懂车帝这个软件，你可以当看到你们当地二手车的价格非常的公开透明。如果你这边想要选择一辆二手车的话，可以在平台上面对比了以后再到当地去考察。汽车之家和车300估价哪个准？车300挺准的。
1、如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。前者融入了一些车险方面的考虑，如前面提到的耐撞性与维修经济性指数；还有车顶强度测试、正面偏置碰撞测试设置的是25%（C-NCAP是40%偏置可变形壁障碰撞试验）。此外，两者的测试标准还有些差别；当然，二者都参考了国外的一些标准（一个是IISH、一个是E-NCAP）。
2、先看看他们碰撞的目的：中汽研C-NCAP目的是给予消费者系统、客观的车辆安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车，减少交通事故的伤害及损失。中保研的C-IASI的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。
3、从C-IASI公布的车型测试成绩就能够看出，耐撞性与维修经济性指数被放在了成绩首位，而C-NCAP除了与碰撞直接相关的主被动安全评测项目以外，无任何其他项目评分。这就意味着C-IASI的侧重点在于碰撞发生后的车辆损失，而C-NCAP则更加关注车内乘员及行人的人身安全。
4、C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责，主要针对上市后车辆进行评估。C-IASI由中保研汽车技术研究院承担，它参考了美国公路安全保险协会IIHS的标准，提供了一个更严格且详细的安全评价体系。
