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1、三菱V33是九十年代中期到2001年左右生产的越野车，被三菱帕杰罗V73取代。它主要以制造军用越野车而闻名，虽然最终解体，但继承了军工企业的技术和特点，生产的车辆耐用且动力强劲。三菱V33的优点包括宽大的车身、合理的内饰布局、充沛的动力、灵活的操控性、高底盘以及宽敞的空间。然而，它也存在一些缺点，例如中控台附近有异响、风噪较大、保养费用高、经济燃油性差以及起步较慢。
2、一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕 三菱v33是多少年的车 四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。
3、款的帕杰罗v33已经二十四年车龄了，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在一万多左右，具体看实际车况。
4、三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。
两者的年份不同，2018款以及之后的帕杰罗顶配车型是金标，其余是银标。三菱帕杰罗V***是一款硬派SUV车型，但并不像丰田普拉多和路虎卫士那样有非常多的知名度，线条棱角分明，帕杰罗的设计上可以说与现代车型区别甚大，但对于喜欢越野车的男士来说却是一个非常大的诱惑。
这款2019款的三菱帕杰罗V93的指导价为398万元到398万元。我们从常州当地经销商处了解到，这款车型当初作为新车买卖的时候也有两万元的优惠幅度，入门级的价格约为33万元左右。但由于现在国五排放的政策彻底结束，所以目前来看，帕杰罗的保值率还是很有保障的。
帕杰罗v***银标和金标之间的区别主要在于年份。2018款及之后的帕杰罗顶配车型是金标，其余车型则是银标。尽管三菱帕杰罗V***并非像丰田普拉多和路虎卫士那样广为人知，但其硬派SUV的设计风格却颇具吸引力，尤其是对于喜欢越野车的男士来说。
国内在售的三门越野车很多，小到铃木吉姆尼，三门霸道，三门牧马人，大到三门的途乐Y61，三门丰田LC71，不过在这众多的三门越野车中， 三菱帕杰罗V87，可以说是既有性能，又有性价比的一款。
说到我的选择，40几万的预算，我想都不想，肯定帕杰罗V***了，因为中规版5的普拉多落地至少50+了，40几万的预算只能考虑中东版2700。 V***搭载的是一台三菱生产的代号为“6G75”的引擎，这台发动机在2750转时就可以达到最大的扭矩输出329N·m，250马力的动力输出，相比于2700普拉多165马力的动力来说，差距不要太大了。
售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。
1、帕杰罗的备胎取出步骤如下：首先，找到车门上的螺丝。帕杰罗的车门上通常会配备两个螺丝，这些螺丝专门用于固定备胎盖。使用合适的工具，将这两个螺丝轻轻拧开。接着，打开备胎盖。当螺丝被拧开后，你可以轻松地将备胎盖掀开，这时备胎就会显露出来。然后，你需要拧开固定备胎的螺丝。
2、首先，打开后备箱，定位到位于尾灯附近的备胎罩。 然后，使用工具拧下备胎罩上的螺丝钉，通常会发现两个在备胎罩边缘，确保它们已经松动。 接下来，用工具拧下备胎固定螺丝，这是将备胎从车体上分离的关键步骤。 一旦所有螺丝都已卸下，即可轻松取下备胎，放置在一旁以备后续使用。
3、然后拧开所有的螺栓。这个时候，他们已经被拧好了。注意不要乱扔，以防装备轮胎的时候找不到，一个都不能丢。轮胎卸下来后，有的轮胎和轮毂有粘连，可以直接踹下来。拆下轮胎后，可以推到车下，防止千斤顶打滑。最后，安装备胎。备胎装好后，找螺丝孔拧紧。
4、【太平洋汽车网】然后就是用十字起子的一端拧松备胎罩与倒车摄像头之间的固定螺钉，拧动的同时注意螺钉很小不要弄丢了，接下来打开备胎罩上的卡箍，然后从上往下卸下备胎罩，再用随车工具袋内的摇杆扳手拧松备胎的固定螺母，去掉螺母，这样就可以取下备胎。
