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一方面汉EV冠军版对底盘、车身铝合金部件进行了升级，另一方面全系标配了铝合金多连杆独立悬架。其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重。再加上主动格栅开启策略优化，这也是汉EV冠军版能耗表现优异的关键。
科技及舒适配置方面属于是自主品牌的传统强项了，本次体验的汉EV冠军版也不例外。汉EV冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为HUD抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。
款比亚迪汉EV冠军版与老款相比与老款相比标配了手机NFC车钥匙、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风等。更重要的是，2023款汉EV冠军版前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节阻尼力。同时，四驱版车型则更进一步标配了智能电控主动悬架系统。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为98-298万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
落地价 按照惯例，我们先来计算落地价。比亚迪汉2023款的EV车型一共有5款，根据我们购车手册中的推荐，入门版的2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型性价比很高。
1、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输出功率200千瓦、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成。
2、在过去的10个月间，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱（包括两驱）版的低温环境IPB制动系统测试；“e+”电驱动技术平台、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇。
3、方向盘的设计同样有自己的特色，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动***驾驶功能的显示，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。 中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键，还是比较传统了些（很多电动车已经取消），除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。
特斯拉Model3的电量显示为99%，而续航里程显示为521km。比亚迪汉EV的电量显示为99%，续航里程未显示。 测试中，我们模拟了真实用车场景，包括开启空调，但不使用影音***系统，且保持两车行驶在相同路况和里程。
可以看出，Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率为53%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
从售价可以看出，比亚迪汉EV295万的顶配价格刚好是国产特斯拉model 3标准续航吧的价格，从这两者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅调节、后排座椅加热（通风）、后排中央控制器等。除此之外，高级NappA真皮、氛围灯及整车做工上，比亚迪汉EV都要[_a***_]用心，毕竟中国企业更懂中国人。
高性能不仅仅体现在9秒的加速层面，汉还配备比亚迪和博世合作开发的“IPB智能集成制动系统”，在搭配原厂装车轮胎的情况下，其百公里刹车距离仅有38米。小结：尽管没有进行动态方面的测试，不过通过对汉静态层面的感知和体验，它基本上符合绝大多数国内消费者对一辆国产高端豪华轿车的预期。
近日比亚迪官方释出了一套比亚迪汉的性能测试图片，该测试车由中国汽车拉力锦标赛年度冠军车手驾驶，零百加速仅用时 9 秒，并用 80km/h 的时速通过了麋鹿测试，更刷出了 38 米的百公里刹停数据。
在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。如果从参数来看，这完全是一台性能猛兽，官方给出的百公里加速时间仅为9秒，加速性能真的强悍！03 外观采用“龙文化”设计 安全配置人性化十足 作为集最新科技于一体的比亚迪汉EV在外观设计方面也做的相当到位。
细节方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。
