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本人觉得赛力斯这款车值得购买。从数据来看，新能源汽车行业目前仍然是一个传统燃油车与新能源车并存的局面。对于用户而言，新能源汽车能为我们提供出行便利外，也存在一定的安全隐患。在这样的背景下，人们开始寻求新的答案。
自从得到了华为加持，赛力斯便从名不见经传变成备受关注，销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆，对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是，华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统，但并未给赛力斯的辅助驾驶系统提供技术支持。
月，在20万元以上高端新能源SUV市场，赛力斯***5挤进Top5，乘联会统计其销量为1926辆。 北京一华为线下门店销售告诉我们，赛力斯***5的销量应该还会进一步突破，因为产能在持续提升。“今年很多时候等车时间都是两个月，而现在订车，基本半个月就到店。
品牌：华为充电桩由华为公司生产和销售，而赛力斯充电桩由赛力斯（Siemens）公司生产和销售。 技术：华为充电桩采用了华为自有的技术和智能化管理系统，而赛力斯充电桩则***用了赛力斯自有的技术和管理系统。
在2024年，首先爆雷的没想到是高合品牌。高合品牌虽然作为造车新势力品牌，但其售价比较大胆，造型设计也比较科幻。甚至有一段时间，HiPhi X在50万以上豪华纯电动车销量中排名稳居前列。到了年底还有极越品牌传出爆雷。实际上，依靠融资输血并不是长久之计，扭亏为盈，才能让企业真正实现健康发展。
易车讯 3月7日，车评人袁启聪正式向享界发布道歉声明，声明表示，视频中得出了车辆在飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”的失实结论，对公众造成了误导。致歉声明全文如下：有一件事情跟大家交代下。
这一次的收回，主要是因为供应链方面出现了问题，还有另一个原因是为了保护用户的利益，因此公司正在制定一个对消费者更加有利的价格。
本次召回范围内的车辆由于安全驾驶***系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶***系统（TSS/LSS+）可能意外重启。在重启期间，安全驾驶***系统无***常工作，存在安全隐患。
易车讯近日，丰田官方正式回应bZ4X纯电中型SUV海外召回问题，表示轮圈螺栓松动问题不涉及中国市场。根据官方公告的信息，本次召回针对美国、欧洲、日本等地区销售的bZ4X，原因是在激烈操控时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险。
第六，bZ4X这款车还被指存在隔音效果不佳、售后服务差等一系列问题。第七，截至目前，无论是丰田官方还是涉及到的4S店，均未能给车主提供满意答复。据悉，作为丰田首款登陆国内市场的纯电车型，bZ4X已于去年10月份，先后由广汽和一汽生产上市。
在有报道称bZ4X存在设计缺陷导致紧急停产后，丰田正在进行内部审查。甚至丰田自己的CEO也不相信电动汽车。这就是丰田章男给顾客留下的印象。
众多消费者翘首以盼丰田首款纯电动车型bZ4X的上市，然而丰田却宣布延期发布。负责人表示，由于芯片供应短缺导致价格波动大，下线时间难以准确预估，因此决定重新考虑定价再上市。消费者对此持有不同看法，认为可能还有其他未公开的缺陷问题。
315特别报道丨为何岚图销量上不去,这里有最好的答案
1、[_a***_]不大行，小编来点评。岚图汽车是东风汽车集团旗下高端新能源汽车品牌。2021年6月，岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式上市，同年8月启动交付。然而，令东风汽车失望的是，这款被寄予厚望的SUV车型，并没有挑起岚图汽车销量向上的重担。
2、总而言之，岚图FREE已经给消费者留下非常不好的印象，这对整个品牌形象都造成了无法挽回的后果，所以当下岚图旗下的所有车型，包括梦想家以及即将上市的追光，都引不起消费者太大的兴趣了，销量注定会是平平无奇。
3、车界观点：315晚会上央视主持人的评论令人印象深刻：实施缺陷汽车的召回制度，目的就是能够让汽车厂家担起责任，一旦发现质量或者安全隐患的话，一定要加以彻底地解决，维护消费者的权益，可是我们看到的这些汽车厂家都是在推诿的同时，我们还发现他把汽车召回制度当成了一块遮羞布，用来拖延时间，用来掩盖问题。
1、其实通过车主自己的描述，能够发现他本身对吉利品牌并没有了解，购买吉利帝豪EV也是因为生活在北京，而摇号又看不到希望。不得不买电动车，如果不是因为摇号，如果不是因为政策原因，我估计车主是不会买纯电动车的。其次，车主之所以对吉利帝豪EV感到失望，并不是直接因为近期出现的抛锚。
2、之所以说吉利第4代帝豪需要5T车型，主要是因为目前的车型整体动力实在是过于羸弱。底盘偏硬，悬架方面，吉利第4代帝豪***用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
3、帝豪EV最大的优点就是外形***高点，不知这车底细的人刚一看上去还以为是四五十万的豪车呢。所以呀当初买这车都是被这外形所吸引的，其他方面表现的还真的是一般般，比如内饰呀、操控呀、空间表现、舒适度、续航能力等等都没啥突出的地方。
4、以至于大家都在吐槽，吉利银河的发布会太传统了，没有一点新意。这个可以理解，毕竟吉利品牌本身就是传统车企，发布会是传统了一点，但是产品的质量从来没有让人失望，同时还已经得到了众多消费者的认可，口碑摆在那里，已经不需要像新势力那样，需要通过新颖的发布会，或者是口嗨的方式吸引消费者了。
对于捷途旅行者，其实就是捷途T-1概念车的量产版。早在去年首次亮相的时候，外界就对它极具硬派风格的设计充满期待，认为将是长城坦克300的挑战者。但现在看来，捷途旅行者对标的并非是坦克300，而是哈弗大狗，令人失望至极。至于将捷途旅行者与哈弗大狗对标的原因，从整车的构造就不难看出。
捷途旅行者属于轻度越野SUV，其越野配置能带来不错的越野通过性，但由于其承载式车身的缺陷，难以应对深度越野场景。与坦克300相比，捷途旅行者的受众群体可能存在较大差异。捷途旅行者在颜值和动力方面相较于哈弗二代大狗有优势，但需要加快新能源车型的布局。
因此，与专业的越野车型如坦克300相比，捷途旅行者的受众群体可能更偏向于追求个性硬派颜值和舒享智能体验的年轻消费群体。在市场竞争方面，捷途旅行者面临着与哈弗二代大狗等相似定位车型的竞争。在颜值和动力组合方面，捷途旅行者可能具有一定优势。
因为定位相同，所以两款车在外观设计上风格相仿，都是偏向硬派越野的调性。但是，哈弗二代大狗更收敛一些，更偏向城市，毕竟要和坦克300区分开。而捷途旅行者没这个顾虑，所以发力更猛，完成了硬派越野“方盒子”的范儿。
但在野外高强度越野时，车身的抗扭极极限不如有大梁的车型高。因此，旅行者引入了轻型越野的理念，从而满足通勤、露营、越野等全场景需求，这么一比较，旅行者的目标用户，与坦克300还是有所不同的。
