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1、木炭车的速度较慢，载重量也较低，主要负责客运任务。当时，从市区到一百多公里外的邻县，每天只能单程行驶一趟。由于车辆老旧，汽车中途抛锚的情况时有发生。尤其是在上坡路段，汽车常常会熄火，需要旅客帮忙推车。有时木炭燃料耗尽，还需要乘客下车寻找柴禾或树枝作为替代燃料。
2、木炭车的性能也相对落后，它的行驶速度较慢，载重能力有限，主要用于客运。当时的班线服务，例如从市区到周边百多公里的邻县，每天只能完成单程运行。由于车辆老旧，故障频发，特别是在上坡路段，汽车时常熄火，需要乘客的协助推车。
3、木炭车行驶速度慢，载重能力差，主要承担客运。当时，由市区发往百多公里以外邻县的班线，每天只能行使一个单程。由于车辆老旧，汽车中途抛锚现象时常发生。特别是遇上坡路段，汽车经常熄火，需旅客帮助推车。有时木炭烧完，还要发动旅客下车拣柴禾、树枝充做燃料。
4、木炭汽车是一种独特的交通工具，其设计原理简单实用。它的最高速度能够达到每小时26公里，每行驶1公里仅消耗0.5公斤的木炭。一次加炭足以支撑汽车行驶4个小时，这使得它在燃料供应方面具有显著优势。车头侧面配备了一个特制的炉子，类似于我们常见的开水锅炉，但增加了手动的鼓风器。
烧木炭的汽车有多快
木炭汽车是一种独特的交通工具，其设计原理简单实用。它的最高速度能够达到每小时26公里，每行驶1公里仅消耗0.5公斤的木炭。一次加炭足以支撑汽车行驶4个小时，这使得它在燃料供应方面具有显著优势。车头侧面配备了一个特制的炉子，类似于我们常见的开水锅炉，但增加了手动的鼓风器。
木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行驶4小时。木炭汽车车头侧面装有一个特制的炉子，与今天我们用的开水锅炉相似，还带一个手摇鼓风器。木炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓风器手柄，待瓦斯充足，车子才能驶动。
木炭汽车通过车厢上的炉子烧木炭产生煤气，作为动力来源。行驶约20公里后，需处理炉灰并添加新木炭。最高时速可达每小时约1525公里，动力略显微弱但实用。优点：成本低廉：木炭与汽油的比价仅为1：10，大大降低了燃料成本。灵活安装：轻便的代燃炉可以适应各种车身布局。
木炭汽车基本原理
木炭汽车是一种独特的交通工具，其设计原理简单实用。它的最高速度能够达到每小时26公里，每行驶1公里仅消耗0.5公斤的木炭。一次加炭足以支撑汽车行驶4个小时，这使得它在燃料供应方面具有显著优势。车头侧面配备了一个特制的炉子，类似于我们常见的开水锅炉，但增加了手动的鼓风器。
世纪30年代初，中国汽车市场虽小，但汽油稀缺且昂贵。汤仲明在1932年郑州碧沙岗成功试验了木炭汽车，利用燃烧煤炭产生的煤气为动力。工作原理与特点：木炭汽车通过车厢上的炉子烧木炭产生煤气，作为动力来源。行驶约20公里后，需处理炉灰并添加新木炭。最高时速可达每小时约1525公里，动力略显微弱但实用。
原理很简单：在车上加装一个烧炭的铁炉和一个盛水的铁罐。木炭燃烧之后，铁罐里的冷水自动喷出，喷到木炭上，使其不完全燃烧，产生一氧化碳。这些一氧化碳经过简单过滤，被鼓风机吹进输气管道，最后在汽缸里燃烧，爆炸，转化为动力，驱动车辆前行。
木炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓风器手柄，待瓦斯充足，车子才能驶动。木炭汽车的驾驶员必须配备助手，助手的职责是按时扒炉、续炭、点火、吹风以及协助驾驶员发动汽车，适时清除滤清罐内积炭杂质等。
木炭汽车是把煤炭揉成扁扁的鸡蛋模样并进行干燥，利用燃烧这种煤炭时产生的煤气运转的汽车。这是使用汽油之前把一氧化碳作为燃料利用的装置。木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭，开车前摇风生火借助所产生的煤气大约跑20公里左右以后，需掏出炉灰再把木炭放进去用同样原理去运行。
聊聊抗战时期中国的木炭汽车
诞生背景：20世纪30年代初，中国汽车市场虽小，但汽油稀缺且昂贵。汤仲明在1932年郑州碧沙岗成功试验了木炭汽车，利用燃烧煤炭产生的煤气为动力。工作原理与特点：木炭汽车通过车厢上的炉子烧木炭产生煤气，作为动力来源。行驶约20公里后，需处理炉灰并添加新木炭。
李四光从桂林到恩施的考察，原本对木炭汽车持怀疑态度，但在实际体验后，他对其性能的肯定无疑为木炭汽车增添了信任和赞誉。陈诚将军领导的湖北省***访问团，全程乘坐木炭汽车进行经济建设考察，他们的成功经历更是在全国范围内推广了这种创新。
年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。 另一方面，五菱的建设也没闲着。
木炭汽车基本性能
木炭车的速度较慢，载重量也较低，主要负责客运任务。当时，从市区到一百多公里外的邻县，每天只能单程行驶一趟。由于车辆老旧，汽车中途抛锚的情况时有发生。尤其是在上坡路段，汽车常常会熄火，需要旅客帮忙推车。有时木炭燃料耗尽，还需要乘客下车寻找柴禾或树枝作为替代燃料。
木炭车的性能也相对落后，它的行驶速度较慢，载重能力有限，主要用于客运。当时的班线服务，例如从市区到周边百多公里的邻县，每天只能完成单程运行。由于车辆老旧，故障频发，特别是在上坡路段，汽车时常熄火，需要乘客的协助推车。
行驶中，还要添料、捅炉、掌握木炭燃烧程度，司机和助手每天工作相当辛苦。木炭车行驶速度慢，载重能力差，主要承担客运。当时，由市区发往百多公里以外邻县的班线，每天只能行使一个单程。由于车辆老旧，汽车中途抛锚现象时常发生。特别是遇上坡路段，汽车经常熄火，需旅客帮助推车。
木炭汽车的三大优点在国民***实业部的检验中得到了认可：无需昂贵的汽油，木炭与汽油的比价仅为1：10；轻便的代燃炉可以灵活安装，适应各种车身布局；每加一次木炭可行驶4小时，即使在行驶中也能便捷添加，最高时速可达25英里。
木炭汽车 其实木炭汽车真实存在，年纪大一点的人应该还知道，早在上世纪初，汽车凭借其强大的运输能力和机动性能，开始在我国上海等发达地区流行，汽车在军事经济和交通方面的作用凸显。但是由于我国当时石油***完全依靠进口，受到外国的垄断的情况下下加油的成本十分昂贵，甚至占到了整个运输成本的50%。
