- 长城汽车战略投资半导体产业，放出了什么猛料？
- 如何评价长城哈弗的营销策略？
- 长城在今天还有没有战略意义存在？
长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键
日前，长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议，正式进军第三代半导体产业。
这则信息引起了汽车爱好者们的热议，什么是半导体、什么是碳化硅晶体，长城汽车究竟要做什么呢？半导体是一种材料的名称，特点是导电能力介于导体和绝缘体之间，电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间，可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。芯片比如智能设备的处理器（CPU）其实就是一种集成电路，且大都是硅基集成电路；碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等材料属于第三代半导体材料，应用非常的广泛。
比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机，以及一些列的家用电器都需要应用到碳化硅功率半导体；那么长城汽车与河北同光公司的合作，无疑是要进军“芯片”领域了。
在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述，比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品，这就跟其他车辆没有用似的；其实国产芯片也是有一些知名品牌的，其中车企里也有一家，那就是比亚迪，其研发的IGBT市占率接近20%，也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。
不过能选择自主研发总是好的，不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦，只是现在开始进入这个领域，是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。
长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆，这个目标是现在的几乎4倍；而且还要实现其中80%是新能源汽车，这就显得不太现实了，至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车，欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车，还是属于燃油车。
所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸，而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何，而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片！
如何评价长城哈弗的营销策略？
首先，在各大媒体平台证明自己车质量过硬，所采用方式是使用一大堆长城车被撞的照片，这种长城被撞的事几乎天天发生，所以不懂行的消费者就真认为长城质量过硬了；
另外，通过某些手段常年保住哈弗H6销量第一的位置，从而产生极大的广告效应。比如H6 couple和H6完全是两个不同的平台，但销量确算在一起，要不是这样估计好几次被SUV销量第二的赶超了。
我感觉营销还是有点低，现在的车型产销量很大，已经过了亏损点，应该加大营销力度，降价不是唯一的办法，对不同的用户有区别的影响，公车***购，不***用降价，***取免费保养免费八年到十年维修。私家车在购买一定种类的保险也可以这样，设计另类的出租车，加大销量。
长城在今天还有没有战略意义存在？
当然没有了。当年想以此挡住匈奴，其实也没能起多大作用。 在飞机，导弹的今天，飞跃陆地建筑简直不是问题。
战略功能一定是能在全局上起到重大作用的某件事或者物体，例如二战里的德军兵败苏联，是几乎整个二战的转折，那么当初进攻苏联这件事可以说是战略性的判断错误。
所以不论是功能还是定义上，长城都不具备战略意义了。 把它当成遗迹好好保存参观吧😄
