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1、现在，为了提高测试的精度，增加了更多的可控的可变要素。 例如，在整车耐久性试验中，增加汽车载荷时，行驶得相当强。 在一个环环相扣的车道上，需要路面修补、扭曲的道路、高速路线、乡村土路、铁路、路桥的连接。
2、汽车耐久试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。这类测试对于确保汽车的可靠性和耐久性至关重要。
3、汽车已经过耐久性测试：汽车制造商在车辆上市前，会对车辆进行严格的耐久性测试，包括零部件耐久测试和整车耐久测试。这些测试涵盖了长时间极端条件下的运行，确保车辆在各种情况下都能保持稳定性和耐用性。
4、汽车耐久性测试的概念其实是相当直观的。在大多数情况下，就是简单地将它的使用寿命缩短到几个月到一年的较短时间。虽然这个概念可能很简单，但做起来并不容易。测试的过程可能意味着每周七天，每天24小时在测试轨道上驾驶汽车超过一个月。
拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。 底盘管路损坏和变化 在拆卸过程中，我们还可以体验到，途虎8的工程师在设计之初就充分考虑了对底盘的保护。
近日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8进行拆解，重点围绕底盘、发动机等，给用户和网友带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评。拆解的瑞虎8为2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场上直接购买的真实用户的车辆， 代表了绝大多数用户车主实际使用的车辆情况。
为一辆超过10万公里的瑞虎8带来了最真实、最客观、最严谨的“拆解”评价。结果表明，从底盘技术到发动机运行，瑞虎8的耐用性品质肉眼可见，能够经受住车辆长期高强度使用的考验，不负奇瑞“科技人”的美誉。
为了让用户看到奇瑞在产品质量方面的诚意，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对2021款瑞虎8鲲鹏版290TGDI自动逐风版，围绕着底盘、发动机等核心部件，进行了一场最真实、最客观、的“拆车”详解。
瑞虎8拆解试验全揭秘:产品力才是硬道理!
拆解瑞虎8后我们发现，即使经过10万公里的行驶里程，车辆无论是下摆臂的舒适性衬套，还是平衡杆的衬套，都只有一些正常的使用痕迹，并无变形、变硬、开裂等现象，这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。 底盘管路受损变化 拆解过程中，我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初，就为保护底盘进行了全方位的考量。
近日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8进行拆解，重点围绕底盘、发动机等，给用户和网友带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评。拆解的瑞虎8为2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场上直接购买的真实用户的车辆， 代表了绝大多数用户车主实际使用的车辆情况。
从本次拆解的结果来看，瑞虎8 6T鲲鹏动力发动机在拆解后，并没有发现渗油和漏水的情况，缸体以及相部件如集成式缸盖、凸轮轴、喷油嘴、活塞环、曲轴和链条等也均保持在正常的磨损范围，像常见的烧机油、非正常积碳、磨损和机等情况并没有出现异常。
从最终拆解的结果不难看出瑞虎8的质量是非常值得称赞的，以往说到车辆耐久性好必然会提到日系车，尤其是丰田和本田，作为曾经一汽丰田的销售，我曾经也经常用耐久性作为向客户推荐产品的理由，曾经的自主品牌可以说与”耐久“这两个字毫无关联。
无论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，途虎8的整体结构和各个部件都保持着年轻化。从整车的质量、底盘的技术、发动机的质量，都体现了卓越的产品质量和技术实力。瑞虎8通过严格的拆解和评估，以其高品质和高性能的性能，再次巩固了冠军家族的全球品质和冠军基因。
在探讨汽车品牌与消费者之间的关系时，产品的质量与服务态度同样重要。以迈腾和雅阁为例，两款车在生产加工工艺上存在差异，终端价格也有所区别，然而关键问题在于雅阁动力总成出现故障后，经销商与厂家的处理方式出现了严重偏差，这种态度上的问题比产品质量本身更为关键。
1、在这样的车况下，车主在10万公里过后并不需要做特别的保养，可以给到首任车主省心，第二任车主放心的用车体验。
2、为一辆超过10万公里的瑞虎8带来了最真实、最客观、最严谨的“拆解”评价。结果表明，从底盘技术到发动机运行，瑞虎8的耐用性品质肉眼可见，能够经受住车辆长期高强度使用的考验，不负奇瑞“科技人”的美誉。
3、之所以选择这款行驶里程超过10万公里的瑞虎8主要是因为10万公里对于一辆车来说绝对是一道年龄门槛，相当于绕地球跑了两圈半，这时候车辆的各个部分都过了磨合期，最能真实反映车辆的品质。而且[_a***_]的家用车换车期限基本集中在6-8年，10万公里左右。
4、月24日，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构—中汽中心，对2021款瑞虎8 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，进行拆解，重点围底盘、发动机等，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，彰显车辆的耐久性和高品质，折射奇瑞“理工男、技术宅”的质造实力。
5、然而，对于消费者来说，已投保的车辆尚未达到必要的更换时间，在路上行驶往往会引发对车辆安全性的质疑。近日，奇瑞联合国内最权威的汽车研究测试机构——中国汽车传媒，拆解了一辆行驶超过10万公里的瑞虎8。拆解的结果可圈可点，不仅打消了消费者对用车的疑虑，也展示了自主品牌的卓越品质。
6、所以车辆在10万公里这个阶段所反映出的问题还比较能说明车辆的可靠性的。接下来我们就一起看看到这台瑞虎8拆解后的具体情况。从整个拆解的结果上看，底盘、发动机在拆解之后的情况都处于一个正常的磨损范围，并没有出现磨损异常的问题。
如何看abv车比得的双车十万公里测试?
1、ABV车比得（autobild德国汽车周刊）作为德国知名汽车杂志，隶属于阿克塞尔施普林格公司，其十万公里双车耐久测试是其特色栏目，始于1986年，旨在通过详细数据和测试提供决策支持，是欧洲最大的汽车专门杂志。
2、然而，本田在老化测试中所暴露的问题，如前刹车片偏磨、变速箱漏油、发动机机脚裂纹等，都反映了其在产品质量和售后服务方面存在的问题。本田在老化测试中的表现，尤其是其对消费者服务的态度，让王垠对广汽本田4S店的服务提出了质疑。
3、冒险家的高性价比和丰富配置广受好评，而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。
4、经过一年的测试后，我也对这台F32 4系双门车进行一些总结：外形是绝对排第一位的，海岸蓝为整个家族中极为独特的颜色，非常吸引眼球。精准的操控，算是BMW的看家本领，转弯不拖沓，实测4秒的0-100km/h加速，比大部分家用车要好，不过真拼的话，后段还是略有不足的。
5、凌渡搭载了4T L4 150马力涡轮增压发动机，最大功率110KW，最大扭矩250牛米，传动系统与之匹配的是7挡双离合变速箱，百公里综合工况油耗为6升。
6、内饰 如果要判断车辆的使用年限和里程，一定要看下内饰磨损情况，包括座椅、方向盘、安全带、排挡杆等。通常情况下，只有行驶了十万公里以上，这些部件才会有明显的磨损。当然了，特别便宜质量特别次的的车除外。老司机认为使用了3年左右，行驶里程为3万公里左右的二手车最合适。
