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此外，消息人士指出，PPE电动汽车平台暂时不会与上汽合作，奥迪与上汽继续围绕MEB电动汽车平台展开合作。显然，奥迪还是希望跟合作伙伴一起联手占领国内市场，而一汽显然也希望跟奥迪加大合作力度。
早在 2009 年，奥迪就发布了第一款以 e-tron 为名的纯电概念车，但经过 14 年的发展，奥迪在电动化进程上的表现仍然令人担忧。2021 年 1 月，奥迪、大众汽车集团和中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。
月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。
此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。
未来也将有更多的e-tron家族车型引入本土化生产。随着PPE平台的引入，奥迪品牌继续加码中国市场，希望通过新增的电动化业务，继续巩固在华一线豪华品牌的领先地位。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、前言：继一汽丰田、广汽丰田后，比亚迪丰田也来了。3月25，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，这是丰田在华的第三家合资公司。
2、从比亚迪与丰田就成立合资公司签订协议，到“比亚迪丰田”合资公司正式成立，仅过去了139天。双方以极高的效率与速度，完成了成立公司的诸多复杂流程，并在多方面达成了共识。
3、近日，丰田和比亚迪的合作终于有了进展，双方各出资50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本45亿元，总部位于深圳市坪山区。
昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动***，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。
据了解，通用将会在其最新的电动汽车平台上使用该电池，为不同的车型提供50kWh-200kWh的电池组，电池组的成本将会下降至100美元/kWh（约合693元/kWh）。
我们可以想到为什么罗科萨和他的美国同事敦促通用汽车和大众汽车将其电动车业务拆分出来。这么做其实有助于释放价值，或许还能让这些传统车企更容易地筹集资金。
同时，在中国市场，新车型中新能源占比将超过40%。根据通用的加速***，凯迪拉克全新纯电动SUV车型LYRIQ的推出将提前9个月至2022年第一季度，我们从相关渠道获悉，新车引进中国市场的时间也将与全球同步。
在转型新能源时代的拐点下，无论高贵如奔驰，还是体量庞大的丰田都向中国车企“低下了头”，像前者选择在吉利浩瀚平台上打造出纯电***art车型，后者则联手如日中天的比亚迪来研制出一汽丰田bZ3。
奥迪在2023年7月20日宣布，他们已与上汽集团达成协议，将允许两家公司加速在中国快速增长的电动汽车市场中电气化产品的推出。双方并未提供有关合作的额外细节，但据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。
PPE是由奥迪与保时捷联合开发的纯电模块化平台，用于奥迪系列的中型和大型电动汽车，大有后来居上之势。本次展台上极其吸睛的A6 Avant e-tron概念车、奥迪urbansphere概念车就是基于该平台研发。
其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。
奥迪纯电平台，不够用？此次合作的目的，奥迪的目的很单纯，就是为了用最短的时间拿到符合国内市场需求的电动化平台，来投放一批更符合中国市场的产品（不排除这批车是***车的可能性）。
