- 新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
- 新能源车为什么没有碰撞测试？
- 听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
新能源车为什么没有碰撞测试？
新能源车因为庞大的电池组，无法使用车身结构四纵三横，这样在左右前后撞击时强度会降低不少，故而一般新能源不做碰撞测试。
真正安全又不影响车身结构的电车还是油改电。除非在车结构和材料上下大成本，否则改变不了电车碰撞不如油车的事实。
听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？
按常理，大家都知道让新能源汽车与传统车最大的区别就是多了一块电池包。但电池本身也是一个大块的需要固定的重物,往往在碰撞等事故中产生令人意想不到的结果，比如爆炸、起火。简单来说，新能源汽车的电池包就是一节一节的电池串联或并联起来，然后加装防碰撞保护外壳的超大号电池。一些有技术实力的厂家有N道防止触电的措施，从直接接触保护，到间接接触保护，到高压失效保护。然后在新能源车出厂前，厂家还会对电池、电机进行一系列安全测试和检测。从这个角度来说，新能源车的安全确实要比燃油车的复杂，而且是复杂得多。像其他答主提到的比亚迪全新唐DM拿了C-NCAP五星成绩，我并不觉得惊讶，毕竟比亚迪是做电池起家的啊，这么多年的技术积累在这了，能差到哪去了？ 至于其他车企呢，我就只能呵呵了。
再说得详细点，据悉，比亚迪也对电池包本身的安全性进行了各种严苛试验，确保电池包在跌落、挤压、***、炉热、动态冲击、过充过放、火烧、短路等系列极端条件下均不会发生漏液自燃的现象。而在整车碰撞试验中，比亚迪还全面考虑了各种工况使用环境，包括典型高速工况、电动汽车风险工况、低速工况等，针对可能发生的超过20种道路事故进行模拟与实际测试。不得不说，付出才有收获。比亚迪这一系列努力，才能让唐DM成为C-NCAP史上首款获得五星安全评价的新能源车型。
