- 华为新能源车质量怎么样？
- 华为和理想采用的增程式混合动力是否真的很垃圾的技术？
- 比亚迪唐到底怎么样，为什么评价是两个极端，好的说很好，不好的说买了就后悔？
从有车评人查看的华为新能源汽车的底盘以及内部的做工材料来看，华为新能源汽车的质量非常好。
华为向来是工业电子产品领域的质量标杆，从电子产品的硬件到软件系统几乎都是国内最顶级的。因此华为做的汽车质量也不会差。有车评人曾经测过华为汽车的底盘以及关键和非关键部位的材质，发现华为用的材质几乎都是高级豪车的标准，铝合金比例非常高，因此质量和安全性应该是非常好的。
首先增程式混合动力最大的几个优点：降低油耗，减低对充电桩的依赖，解决长途里程焦虑，也避开了纯电动低温的缺点。当然也有缺点，通过发动机给电机充电，首先是种不环保的方式，借用网友一句话，有脱裤子放屁，多此一举之嫌。还有增程式混合动力其实很早之前就有了，并不是什么新技术，所以套在华为这种科技大投入研发的大咖身上，很多人觉得具有违和感，这根本不是华为的段位。不管怎么说，增程式混合动力处在纯电动和油车之间，现阶段作为过渡还是比较合适，未来固态电池出来以后，那才是新能源汽车板块的腾飞之日。
如果你大部分时间都是在本市上班，每年可能有几次自驾外出旅游、回老家，增程式就可能是一个较佳的选择。本市上班，如果车有200公里的纯电续航，每周可能充电2—3次即可 ，平时基本不用油，可以享受纯电车的好处。如果自驾外出，有发动机做保障，就不会有里程焦虑问题，可以享受燃油车续航远的优势。一般用户不会买续航少于200km的纯电车 ；即使是续航超过500km ，除了电池价格高及安全性问题外，跑长途也会有里程焦虑问题。
至于电机串联与并联的效率差别 ，在上述场景下，并无多大意义。
对于汽车方面，我并不是很了解，也就是因为华为小米这样的企业入局汽车产业才开始关注的，逐渐汽车产品也不在形成单独的栏目了，而像一个大件的数码产品出现在我们眼前！那么要是我我可能是通过数码产品的角度来看待这个产品！
华为发布了问界M7之后，余大嘴说了当下最合适的就是增程式的汽车，因为对于充电来说，充电桩不够普及还是存在着不方便性！所以当下来说增程式是最合适的
其实我在2018年的时候考驾照的时候，那个时候对汽车特别感兴趣，也了解了新能源汽车，我当时的焦点还是关注到油电混动的汽车，那个时候也没有想到全球各个地区以及国家对于新能源的政策，也没有想到比亚迪开始全力做新能源汽车了！
可见未来从技术的角度来说，肯定会更快的加速燃油车的淘汰，燃油车的市场肯定逐渐要被取代地位！但是燃油车后到底是增程式合适还是充电车合适，其实这个问题是技术问题吗？我觉得不是，我觉得更多是市场规模和规划的问题！
比亚迪唐到底怎么样，为什么评价是两个极端，好的说很好，不好的说买了就后悔？
选择比亚迪的，都是精挑细选会过日子的。因为比亚迪有一句话，打造国人买得起的好车，所以，经过深思熟虑的人会买比亚迪。
开过比亚迪后，基本上过几年换车也是换比亚迪。因为中毒太深。
比亚迪，奥迪大师设计外观，德国***调整底盘，奔驰***设计内饰，自主三电控制行驶，比它配置高的没它便宜，比它便宜的没它的性价比高。
特别是比亚迪自主研发拥有新能源知识产权的电控，电机，电池这三电系统，全世界车企仅此一家。所以比亚迪能把车价降低到同行咬牙切齿的地步。比亚迪就是一个车企的搅局者，同行这几年来雇佣了不知道多少水军来打压它抹黑它，比亚迪都坦然面对一笑而过，然后默默地扔出一个改变行业格局的王炸，让同行车企欲哭无泪。
这就是比亚迪，就像华为一样的中国人自己的大品牌企业，它一直在默默耕耘努力成长。
我就是一个实话实说的中国人，不黑不躁，支持[_a***_]，我全家用华为，开比亚迪。不管是宋，还是唐，还是汉，都是用过就回不去的车。
加油，比亚迪！
