博世电动汽车评测,博世电动汽车评测***

1. 博世的电动汽车燃料电池将如何减少铂的使用？
2. 续航500Km的国产纯电动车，征服特斯拉只差一步之遥，你相信吗？
3. 比亚迪全新秦、卡罗拉、轩逸，怎么选？

博世的电动汽车燃料电池将如何减少铂的使用？

一些珍贵的贵金属在汽车工业中具有用途，这是为什么这种如此昂贵的材料被取代的部分原因。但据路透社报道，至少有一家公司正在为此做点什么。据路透社周日报道，博世的新型氢燃料电池使用的铂金数量大幅减少。

最近与瑞典Powercell合作的这家大型汽车供应商正在研究一种新的燃料电池结构，该结构将“仅使用与柴油催化转化器中等量的铂”。

根据路透社与分析师的谈话，氢燃料电池中铂的平均含量在30至60克之间。另一方面，柴油催化转化器仅使用3至7克的铂。目前铂的价格为每克27.54美元，这将使每辆车的铂成本从大约830美元降低到大约83美元。虽然这一时之间无法改变大多数燃料电池汽车的成本- 它们的平均价格约为60,000美元 - 但这仍然朝着正确的方向迈出了一步。

氢燃料电池使用化学反应将氧气和压缩氢气转化为电能，其唯一的副产品是饮用水。由于其基础设施，它仍然是一种不受欢迎的电动推进方法; 氢气汽车需要专门的加氢站，这些加氢站不能仅仅依靠当前的加油站设置，这意味着在氢气基础设施为零的地区进入的成本非常高。大多数燃料电池活动都在加利福尼亚州，那里已经存在加氢站。

博世和Powercell于4月底宣布达成协议。博世将负责建设和分销燃料电池，而Powercell将在这些系统中提供专业知识。这家供应商希望通过进入这个领域，它可以利用其巨大的规模来降低成本，并为业界提供另一种电动方法。博世称，它相信到2030年，全球多达20％的电动汽车将使用燃料电池。

续航500Km的国产纯电动车，征服特斯拉只差一步之遥，你相信吗？

相信

广汽集团做为南方市场大型的汽车集团，有广汽本田，广汽丰田，广汽传祺，广汽蔚来该名合创，等汽车品牌，在电动车续航能力上随着宁德时代的电池技术，电池的能量密度的升高，只要电池包的容量现对较大比如特斯拉100D电池包的容量为100KWh，松下供应电池包,就是100度电，蔚来汽车的有70和84KWh宁德时代供应电池包，广汽新能源考虑技术成本和销售成本以及其他考虑，只要电池包的容量现对为80到100度电，实现续航5百到6百以现有的电控技术是非常轻松就可以达到的。就是电池包成本的问题导致现有续航不太高。

用征服去形容两个汽车品牌的竞争貌似是不太合理的，因为互有胜负也好、其中一家破产倒闭也好，不同企业总会经历不同阶段的发展生存状态，作为车企只需要去征服消费者其他都是浮云。

至于技术超越特斯拉的电动汽车总会出现，而且随时可能出现，原因是特斯拉真有什么呢？

是台湾富田的永磁同步电机

日本松下的镍钴铝酸锂电池

问题频发的电控系统？

这就很好理解，想要超越特斯拉只需要看供应：

1、选择比富田实力更强劲的电机供应商，国内有电驱、大洋、精进、比亚迪等供应商，国外有博格华纳、西门子等等。

2、动力电池全球排名前三为LG化学、比亚迪、松下，不计成本增加装机量直接买成品就好。

3、电控系统可以自己研发，但也有博世技术背书的联合电子这种企业，或者直接买整车平台像是北汽选择542。

这就足够了，走特拉斯攒车的路线之后选择一流的外观设计团队、找出全球顶尖的营销团队，一个全新的什么撕拉又诞生了。

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新能源汽车是将来的必然，也是各国政策的导向，更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了，它的汽车定位高端，也是其它新进电动车制造者的梦想，向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放，如小鹏电动车，蔚来电动车，还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了，但是目前来看，因为电池的问题，电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车，所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。

那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了，因为续般达到500KM，这个里程是相当远了，来看一下这款车，它是广汽的第二代纯电平台打造的，外观的设计也是相当给力，时尚运动，而纯电汽车以小编的愚解来看，它的技术含量要低的多，一般都是更关心它的动力和续般问题。

这款车使用的是最大功率150kW，最大扭矩为

350N.m

那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢？百***小编认为差的太远了，首先[_a***_]要知道概念车和量产车差距最少都是二年了，而特斯拉的量产车都有好多部了，而这款车还是一个概念，最少量产还比较远，工厂还在建设中，一切都还是一个***，而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念，根本没有什么实车和量产车，而真正量产的实用车，还都是小微车。所以远没有资格叫板，差的也不是一二步，而是很远。

以上就是小编的个人意见了，希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。

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一步之遥，咫尺天涯。

特斯拉累计销量已突破50万辆，累计里程超过100亿英里，庞大的用户基数带来充足的数据可以改进自身的产品，闭门造车造不出好产品，必须有人买，有人用。买特斯拉的也是不差钱的主，他们愿意为新能源，为环保买单。

国产新能源汽车比较看好比亚迪混合动力，至于其余种种，不过是补贴下的畸形产物而已。尤其是纯电动车，保值率特别低，基本上三年后打3-4折卖，电池是耗品，而电动车的成本大头也是电池。比如你花了10万买北汽新能源，3-5年后电池容量衰减到60%，可能只能以2-3万卖出，而同样的燃油车还能卖5-6万。

此回答可能不是很贴切国家政策，但是还是要给所以想买纯电动汽车的准车主们提个建议，除非是能直接上牌的限牌城市，否则单纯从经济利益上来说，都是一笔亏本的买卖。

比亚迪全新秦、卡罗拉、轩逸，怎么选？

感谢邀请！

1、题主所说的是秦而不是秦PRO对吧！其实这三款车还是比较好选的。秦自动顶配市场指导价81900，而卡罗拉的入门级市场指导价119800，两台车在价格方面有将近38000元的差价，就算终端有一定优惠的话，那么最起码也得相差3万元。对于一款8万多的车来说，这个差价算上落地费用都用不了，如果预算8-9万左右的话，那也只能选择秦了！

2、卡罗拉与轩逸都是今年发布了全新的换代车型。入门级的指导价相差了800元。燃油版车型卡罗拉全系标配1.2T涡轮增压发动机，最高功率85千瓦，最大扭矩185牛米，匹配CVT变速箱，轴距2700；而轩逸依然搭载HR16的1.6自然吸气发动机，最高功率102千瓦，最大扭矩169牛米，同样匹配CVT变速箱，轴距2712；两款车在动力表现方面并没有太多的差距，而1.6自吸要更适合市区的走走停停；

3、配置方面，新卡罗拉采用了丰田最新的平台架构打造，同样是入门级车型，配置要比轩逸丰富一些，这在国内合资车历史上也是史无前例。侧气囊、侧气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、自适应远光等主被动安全配置都出现在入门级车型上，可见在主流合资品牌当中，丰田对于国内市场的下滑做出的反应是最快的。

综上，三款车当中秦价格最低，卡罗拉的配置比较高，轩逸的油耗比较经济。至于如何选择，就看题主具体的需求与要求了！