- 能不能把秋名山神车（五菱宏光）的发动机移植到摩托车上？
- 23t野马移植50t发动机合法？
- 德国人为什么要把捷达给独立成一个品牌呢？
- 东风井关和久保田比较？
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这绝对是个开脑洞的问题，神车五菱宏光的发动机能不能移植到摩托车上？骠骑府的看法是——能！没问题！
华丽的分界线来了—————————————
理论上是可以，别说五菱宏光的那个直列四缸发动机了，就算是V8的发动机也可以，例如美国的波斯豪斯不就是这么干的吗？但是问题是实用性如何？适合大批量生产吗？生产出来有人买单吗？
普通民用汽车发动机都注重中低转速的输出，因为车身重，低扭不行的话这车简直就没法开，对吧？所以为了获得低扭，汽车发动机一般都是采用长行程小缸径的设计，使得发动机具备与车重匹配的低扭，这样的设计也使得发动机体积和重量都不小，比较笨重。而摩托车没有那么重，不需要***用这样的设计，如果你把川崎六眼魔神1400的发动机跟五菱宏光的发动机摆一块儿，你就能发现前者体积和重量要轻巧得多。
所以你要把宏光这款发动机装在摩托车上面，那个操控会让你哭笑不得，当然，动力绝对是杠杠的，146NM的巨大扭矩直道上就像疯子，但是弯道里就傻了，你考虑过没有？然后为了匹配巨大的动力，车架，制动系统，悬挂，轮胎什么的都得加强吧？这样就更加加剧了车重，你还怎么开？
当然摩托车里面也不乏大排量的发动机，但是没有了车重的负担，可以设计得小巧多了，这不是一个概念，不能比。
换个角度，如果能完美移植宏光的发动机，先不谈商业操作的可能性，光从研发角度来说，这得省多少事儿啊！国内那么多摩托车企业还用得着仿制国外品牌的发动机吗？多费力啊！直接派人跟五菱进行商业谈判吧！还用得着万年不变的那几款发动机吗？直接一步就能干到超公升级了，不就也能整出个类似于本田金翼那样的豪华巡航车吗？再找几家覆盖件，线束，车架，轮胎，电瓶，仪表的供货商，地平线也能秒变高大上的豪华公升级啊！想想都美得不行对吧？
那么为什么没人这么干呢？都傻吗？呵呵！你再想想！
所以，这个问题说说可以，骠骑府也支持民间高手来个这样的改装，但是如果大批量成规模的生产，对不起！此路不通！
23t野马移植50t发动机合法？
不合法。
在更换完发动机后，到车管所进行登记车辆的变更，才能合法上路。登记需要说明更换发动机的原因，在什么地方更换的发动机，更换了什么品牌的发动机等信息，都需要向车管所提交证明，车管所才会进行登记备案。
发动机移植是不合法的，属于非法改装，如果被交警拦下检查到会被扣留机动车，并且进行相关的处罚。因为发动机的移植将面临着，变速箱匹配的问题和各部件连接的问题，中间需要改装很多地方才可以移植成功，在国内目前汽车改装是不允许汽车进行太大的改装。
德国人为什么要把捷达给独立成一个品牌呢？
近年来汽车厂家出于对品牌拓展方面的需求，都热衷于将自家大单品战略的核心车型打造成独立品牌，这样的操作模式比另起炉灶再开拓全新品牌的风险要低很多。早些年吉利的帝豪、英伦、全球鹰以及奇瑞的瑞麒、威麟、开瑞就是典型的反面教材。反倒是长城吸取了对手失败经验，在热销单品长城哈佛cuv的身上成功“嫁接”了一个年销近百万辆的SUV品牌——哈佛
我们把目光转回到一汽大众捷达身上。这款车型从1991年引入国内，直到2019年6月停产，28年时间共计生产了4418287辆。这样一款历久弥新历久弥坚的***车型，毫不夸张得讲直接影响了三代人。所以无论它作为一款单一车型还是一个汽车品牌都是自带光环的。相较于当年的哈佛cuv以及长安欧尚，捷达的品牌影响力更为深远。这也为后期捷达拓展为品牌创造了足够的条件和可能。
大众把捷达单拎出来打造一个品牌是受到长城的启发。那么其目的就是寻找车市下一个增长点。大众汽车年销量迈入千万辆以后，受各方面因素的影响很难取得高额增长，而且一直与老对手丰田在销量上“纠缠不清”。为了追逐更高的利润，同时拉开与丰田在销量上的差距，所以选择在其第二故乡中国，开拓一个全新品牌是当前最好的出路。
在大众集团的品牌矩阵里，已经没有合适的品牌供中国市场选择，特别是车市不断收缩的今天。倘若贸然推出一个品牌，那么成功的概率很低。比如直接移植来自西班牙的品牌西雅特。虽然大众mqb模块平台引入车型的门槛并不高，但是西雅特品牌的认知度在中国普通消费者心中几乎为零。如果“操作不当”恐怕比百年品牌斯柯达在华的处境更为尴尬。所以唯有牺牲捷达一个车型来换取一个全新品牌。况且10万以下的消费市场一直是合资品牌的盲区；捷达的[_a***_]在低端市场又十分接地气，那么选择捷达也是顺理成章的事情。
在我国10万元左右的SUV市场，向来是各跨国车企的真空地带。曾经日产小试牛刀推出的小型SUV劲客也未达到销量预期。合资品牌的市场号召力虽然强大，但要凭借价格高、配置低、做工用料廉价的小型SUV来与自主品牌紧凑级SUV形成差异化错位竞争根本行不通，浪费自身***不说且极有可能拉低自身品牌形象。大众集团各子品牌与竞品的对位关系虽然清晰，但是它缺少一个亲民务实的廉价品牌与自主品牌竞争。如日产的达特桑或者雷诺的达契娅都是面相发展中国家打造的品牌。因此为了抢占肥厚的市场份额，大众必须健全自身的品牌网络，物色一匹“下等马”与自主车企展开正面竞争。
或许有人觉得斯柯达品牌完全可以充当“下等马”或者大众已经放弃了斯柯达转而启动捷达品牌。其实大众在华的野心远没有我们想象的那么小，自家的奥迪对位奔驰宝马。核心品牌大众觊觎高端品牌销量的同时，还要打压处在同一层次的丰田、日产、别克等。而中端品牌斯柯达不仅要做大众的影子，待大众品牌升华以后而直接对位丰田、日产等普通品牌。新独立的捷达品牌其实就是大众用心编织的最后一张绝户网，用来围剿残噬自主品牌的市场份额。
摆脱低端品牌形象非常非常重要！！！
很多品牌都是终生与高端无缘！
在生产制造领域
世界各厂家都在奋勇拼搏
不惜重金摆脱低端形象低端品牌的
关键时刻
居然有人推出低端品牌
摆脱还摆脱不掉
还有打造低端品牌
请问低端品牌用打造吗？
首先，你这个问题，我觉得问得并不妥当，到底是德国人想把捷达独立出来，还是一汽-大众想把捷达独立出来？
众所周知，在国内，存在着南（上汽）、北（一汽）两个大众，它俩之间的关系与其说是近亲，还不如说是“死对头”。
细数一下一汽和上汽手里的底牌：
一汽手里握着一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪；
- 上汽手里握着上汽-大众和低端品牌上汽-斯柯达。并且眼看着奥迪马上就要和上汽合作，未来再出来个上汽-奥迪也基本是板上钉钉的事儿了。
所以，未来对于上汽来说，低端品牌有上汽-斯柯达，中端品牌有上汽-大众，高端品牌有上汽-奥迪。
而一汽却只有中端品牌一汽-大众和高端品牌一汽-奥迪，并且上汽-奥迪还是从一汽手里硬生生“夺”过去的，这势必会影响到一汽未来的营收。
所以，如果你是一汽的领导，你觉得，这时候，一汽缺什么？
当然是缺少一个和斯柯达定位一样的品牌，这时候有人说了，是不是正好可以把西雅特引入国内？
显然，一汽-大众并没有这么选择，因为西雅特对于国内消费者来说，是一个非常陌生的汽车品牌在，这时候把这样一个陌生的品牌引入国内，是非常不明智的，而一个绝佳的策略就是——直接把捷达独立。凭借着这些年来捷达这款车积攒下来的口碑，这个品牌绝对更容易打动消费者。
东风井关和久保田比较？
单纯的从工作效率来说
两者差不多，井关比久保
田脱粒更干净一些。当然
久保田在中国的认知度是
相当的高，在配件和维修
方面很到位，这一点对跨区
作业的用户非常的重要。
跨区总体来说还是久保田
更胜一筹。
