- 蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？
- 小鹏电动汽车质量怎么样？
- 对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
谢邀
蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？
在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。
到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃***、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。
也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。
理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。
看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。
而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。
相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。
但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。
没有佼佼者，都是造车新势力，理想是插电混，这个我接受不了，蔚来太贵，又是代加工的华而不实，小鹏是代加工的，所以我选择的威马，自建工厂，性价比很高，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看
如果长期来看这还真不好说，商业社会千变万化，一切皆有可能。
短期来看，未来，小鹏起码产品推的还不错。但要注意的是，题主没提到的传统造车企业，不论是北汽，上汽这类中央军，还是byd，奇瑞，吉利这类大门派，其实或多或少都在这方面有一定的优势，所以，在中国想要出现一个类似特斯拉这种异军突起足以和老牌车企对抗的所谓造车新势力，难度其实远远比美国大。
小鹏电动汽车是一家中国的新能源汽车制造商，成立于2014年。根据市场反馈和消费者评价，小鹏电动汽车的质量和表现得到了一定的认可。
总体来说，小鹏电动汽车在电动车领域表现良好，有以下一些优点：
1. 动力与续航：小鹏电动汽车配备了强大的电动驱动系统，提供了优秀的加速性能和动力输出。其车型的续航里程也相对较高，能够满足日常驾驶需求。
2. 技术与[_a***_]：小鹏电动汽车在技术和智能方面也取得了一些突破。例如，其车型配备了智能互联功能，支持手机远程控制、OTA升级等；同时采用了一些先进的驾驶辅助系统和安全技术。
3. 用户体验：小鹏电动汽车注重用户体验，提供了一流的售后服务和客户支持。他们致力于为消费者提供便捷、高效、友好的购车和使用体验。
小鹏电动汽车质量非常不错。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
蔚来上市以来一直很受关注，本人车企工作，也亲自去展示厅看过，最然对蔚来不感冒，但还是要实事求是，不能否定其独特的一些优点。首先ES8造型不错，吸引了很多年轻人的目光，续航能达到500公里这能力也还不错，第二，正因为有了比亚迪和特斯拉的存在和借鉴，蔚来的起点会更高，可以说是站在巨人肩膀人出生，能否将来比肩特斯拉不好说，超过比亚迪一点问题都没有，而且其主打的“纯电动+互联网”也更有新意，第三，现在的江淮代工不等于永远在江淮做，汽车的全新开发周期为3-5年，就算压缩到极限也需要2年时间，这还只是从投资到新车型上市的时间，尚且不考虑上市后能否为消费者接受，现在蔚来还没量产，只是出了样车，找一家车厂生产出样车无可厚非，而蔚来已经在上海安亭汽车城圈了一大块地投资车厂，建造厂房、调试设备、人员培训等未来形成生产能力也需要起码3年以后，所以就算真喜欢蔚来这车也最好等到上海厂自己出车再买，那时候局部细节、教调会更上一层楼。作为一个圈中人，虽然我没有买蔚来的打算，但认为说话还是要实事求是，蔚来并非那么不堪，蔚来将来会发展成什么样谁都不知道，但起码这个切入点是对的。
1、宣传过了头，就像那句台词说的：容易扯到蛋！
2、价格还是贵；
3、技术上没有突破，很难形成市场优势；
4、nomi，概念高于实用，属于多余功能；
结论，很难成为市场主流，希望在未来后续车型上有改进
9月12日，蔚来汽车在美国纽约***敲钟上市。这支代码为 NIO 的新股，开盘即破发，以 6.60 美元收盘，盘中跌幅一度超 13%，市值落在 67.7 亿美元的高位。自蔚来成立以来，这家新势力车企就赚足了人们的眼球，从EP9在纽伯格林的惊人表现到ES8打造的电动七座SUV理念，似乎蔚来一直走在新能源汽车的前列。但是公司负债累累，交付时间不断推迟，头批量产车只交付员工以及代工风波又惹得沸沸扬扬。这家成立不到四年的风云车企在美国上市，能否就此高枕无忧？
一边是融资，一边是负债
蔚来虽然成立仅仅四年，但是融资数目却十分惊人，可以说是新势力车企里面的吸金王者。从2015年李想、刘强东、马化腾、雷军龚各个商业大亨投资1亿美元，到2016年B轮、B+轮等共5轮融资共计20亿美元，再到2017年D轮融资获10亿美元投资。
手握众多融资的蔚来看起来自信满满，但是另外一方面，2018年上半年的蔚来只卖出不到500台汽车，销售额仅为700万美元，此时负债已经高达5亿美元，这点收入对于负债来说可谓是杯水车薪。同时在2016到2018年间，蔚来在生产研发投入和营销方面就花掉了近百亿元，早先融资的那点钱压根禁不起蔚来这样的烧钱，好像只有上市才能进一步支撑蔚来目前这种高投入低回报的运转情况。
一边竞争激烈，一边产量低迷
对于新能源汽车市场这块蛋糕来说，传统车厂已经迎头赶上，新势力车企也是遍地开花。而目前电动汽车受制于各种原因，使用并不如燃油车便利，在解决电池技术问题之前比起传统燃油车销量来说依旧小众。蔚来面对这种市场情况，只能通过压低产量来减少资金压力。另外一方面，蔚来自己并没有生产资质，与江淮的代工合作也是磕磕绊绊，虽然目前已经交付两批ES8量产车型，但是后续的订单和产量以及市场反馈依旧是个迷，谁都说不准蔚来能否依靠销量扭亏为盈。
要要看蔚来独有的东西，从车上看还不如从app上看。
首先，它有一个***；
其次，这个***在非充电、用车的时候，也是有使用的价值；
再次，蔚来***的社交属性，具有很高的优先级。
国内新造车公司特别多多，都说自己是带着互联网或者移动互联网思维来造车。但蔚来是第一个明确地传达出「我对制造业没什么兴趣」、「我卖的就是服务」第一家新造车公司。在NIo House座谈时，李总一直不停提到两家公司的名字：蔚来并不像Tesla那样做技术狂，而是更希望像京东一样，提供给客户的服务——铺开小规模的换电站，与充电桩、移动充电车共同形成完整的充电网络，根据情境按需求使用。实际上充电桩依然是根基，而NIO POWET所提供的是给各位车主的一个心理保障。
至于服务后面的机制，具体有多大难度，需要做多少工作，花多少钱，没有谈的必要。
这一点，让我真切感受到蔚来是一家真正的「互联网」电动车公司，思路都是基于服务为主，抓紧用户，这种感觉如此的熟悉，正如我目前工作在另一家公司，也是互联网与制造业深度结合的公司感受到的很一致。不得不承认，蔚来的思路，一旦成功的话，威力要更大。
说实话，不太看好的。
蔚来赴美上市后市场整体都没有好过。根据驾享兄了解，财报显示，蔚来汽车2018年第四季度总收入为34.356亿元，较上季度环比增长133.8%。其中，收入增长主要来自汽车销售，第四季度汽车销售额为33.812亿元，环比增长了137%。2018年全年，总收入为49.512亿元，其中汽车销售占总收入的98%。
值得注意的是，蔚来汽车第四季度的毛利率为0.4%，季度毛利首次第三季度毛利率为-7.9%，2018年年度毛利率为-5.2%。这是蔚来毛利率第一次实现转正，但是四季度依旧亏损。
尽管蔚来并不能占据国内新能源市场巨头，但是国内的制造商都是比较友好的，而整个新能源市场也是一片和谐的镜像，然而，这一切都被“外来物种”特斯拉破坏掉。
2月1日正式登陆中国大陆的Model 3长续航后轮驱动版，该车标准续航里程将不小于600公里，起售价为43.3万元，3月1日，马斯克宣布特斯拉全系车型大幅降价来促进特斯拉的市场销售，而这一行为对很多汽车制造商本就不盈利的情况下给予重锤，蔚来就是受到伤害企业之一。
2019新能源补贴政策还没有公布，但是明眼人都看得出来，新能源补贴下滑是肯定的。
按照2020年新能源补贴全部退出的趋势，现在依照网络上说法不过根据市场上的消息，本次新能源退坡幅度较大。不仅国补退坡幅度将达到30%或者50%。且有传闻称，也将取消，这意味着退坡幅度最高将超过70%。毫无疑问，这将给新能源汽车生产企业带来的严峻考验。
为了保证营收，一些跟未来一样的新势力造车者已经开始涨价，例如2月1日起小鹏汽车旗下的小鹏G3，补贴后统一售价从2018年的13.58-16.58万元改成了15.58-19.98万元，涨价幅度高达2.00-3.40万元，最高涨幅超过20%
