- 合资车为什么不做新能源？
- 为什么很少有英国品牌的汽车与中国合资生产？
- 为什么有中德/中美/中日/中韩合资车企，却没有中俄合资车企？
合资车并不是不做新能源，而是也在积极布局新能源市场。由于合资品牌在燃油车领域具有较为深厚的技术积累和品牌影响力，在向新能源转型的过程中，合资品牌需要面临技术转型和品牌重塑的挑战。同时，新能源市场的竞争也非常激烈，合资品牌需要投入大量的研发和生产成本，因此决策上可能会相对谨慎。
另外，合资品牌的在华战略也受到多种因素的影响。在新能源领域，中国***推出了一系列政策和补贴，鼓励本土品牌的发展。合资品牌在华开展新能源业务，需要与本土品牌竞争，并面临政策调整和市场份额被抢占的风险。因此，合资品牌需要仔细评估市场前景和自身实力，以决定是否进入新能源市场。
虽然有些合资品牌还没有在新能源领域取得显著进展，但许多合资品牌已经发布了新能源***或推出了新能源车型。例如，大众、丰田、本田等跨国车企都在积极布局中国新能源市场，推出了一系列纯电动车型。这些车型在性能、续航里程、安全性等方面都表现出色，赢得了消费者的认可。
总的来说，合资品牌并非不做新能源，而是在积极应对转型挑战，并逐步推进新能源战略。在未来的市场竞争中，合资品牌的新能源汽车也将成为重要的竞争力量。
因为无法上牌，合资车是无法上牌的，做新能源汽车的时候必须要有油电发动机，所以没有专业的技术，没有专业的专利性，所以是无法做成新能源的，要合理的进行使用，防止损坏的后果
为什么很少有英国品牌的汽车与中国合资生产？
英系车与中企合资的品牌很少，原因为知名英系车都已经被其他车系收购
英国汽车品牌是一个非常有特色的自成一派的车系，简而言之为主攻高端而无视普通汽车消费市场；整个车系都流露着一种「贵族气质」，似乎所有的品牌都在为英国皇室或者至少中产以上曾经的消费者准备，参考下图两台车。
产品定位决定了英系车企的结局注定很悲惨，因为英国也是Poor-man居多，于是主流的英系车企基本都易主了。
1：劳斯莱斯汽车作为英系奢侈级轿车的标杆品牌之一，量产车价格动辄数百万，某些定制车型更是高达数千万元。这种价格定位决定了劳斯莱斯的市场过于小众，最终不得不沦为被BMW收购。
2：宾利汽车在英国的地位与劳斯莱斯并驾齐驱，也是顶级豪华汽车的象征品牌，曾经也是英国皇室的专用车。然而但凡和英皇沾边的汽车品牌都没有什么好结果，宾利在上世纪末被大众汽车集团收购。
3：阿斯顿马丁对于007系列的影迷而言应该非常熟悉，这是英国特工的「御用座驾」，同时也是超跑车领域的明珠级品牌。但是价格太贵还是卖不动，所以不得不被福特汽车收购，但是福特也养不起这个诡异的品牌，结果被Prodiver的大卫理查兹个人收购。
4：捷豹路虎汽车的知名度不亚于马丁，其中起售价格门槛低至20万级的捷豹知名度尤其高；路虎汽车以SUV和ORV全球驰名，但是这一品牌也是先被福特汽车收购， 之后面对连年亏损而甩锅印度塔塔汽车集团，后续有奇瑞汽车与捷豹路虎进行某些车型的合资生产。
5：罗浮MG汽车也是英系车，这两大品牌在中国汽车市场的知名度非常高，因为这是上汽收购的品牌。不过罗浮汽车的品牌使用权还是在福特汽车，所以上汽只能模仿罗浮车标打造一个模仿秀等级的荣威；至于名爵MG首先被南汽收购，之后上汽并购南汽才让名爵属于沪系车。
MG汽车自南汽生产MGTF型中置后驱跑车停产之后，该品牌的量产车只有设计方面还有些英系味道，技术均依靠上汽捡通用的洋落；MG曾经是跑车界的大牛，然而产品定位与英国经济发展规律没有重合所以也逃不过被收购的命运，至今MG已经和传统英系车没有什么关系了。
其他品牌不用一一赘述，总之能想到的英系车品牌基本都不在单纯属于英国；出现这种结局也许是英国历史造就了一批傲慢的车企，君主立宪制的君王统而不治但仍旧是礼仪与权力的象征，所以的车企都期望与其产生一定的交集，这就决定了产品定位的偏高。一些主要为皇室服务的汽车品牌，面对普通C端消费市场自然会「高处不胜寒」，所以英系车走向衰落就像曾经「大英帝国」走向没落的步骤基本一致，且为必然的结果。
特殊品牌：英伦汽车
为什么有中德/中美/中日/中韩合资车企，却没有中俄合资车企？
他们的顺序应该是；
1980年代；中港合资企业，侨资企业 。 中日合资企业。
1990年代； 中日合资企业， 中韩合资企业，中德合资企业；
2000年代；中美合资企业；
2010年代；中美合资企业，中俄合作项目，中国企业开始走出去，全球合作。
2010年以后；中国企业遍布全球，跨国企业处处可见。
中俄合资企业真的不多，目前飞机发动机有项目合作，核能有合作，航天有合作，宽体客机有合作，石油天然气都有合作。实际上俄罗斯没有真正能合作的轻工业，那是没办法的事。
