- 新能源百公里加速排行？
- 新能源车不是加速很快吗？为什么路上慢腾腾的大都是新能源车？
1、 唐新能源级别 ： 中型SUV
30万内零百公里加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来看非常贴切，对于这款车来说，什么悬架质感、操控性能这些都是其次，只需调到运动模式，充好电，这就是一辆无情的加速机器，只管加速就好。
2、 宋Pro新能源级别 ： 紧凑型SUV
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。
3、 途观L新能源级别 ： 中型SUV
途观L PHEV单是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。途观L PHEV多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。
4、 宝马X1新能源级别 ： 紧凑型SUV
宝马X1新能源的外观与燃油版车型相差无几，如果遮挡住标志性的新能源绿色号牌，你很难分辨出差异。而标识后缀小写的e就低调的代表了全部；同样内饰仍然是曾经的老样子，整体看上带有那么一丝复古的味道。动力上来自宁德时代高镍811电池组带来NEDC工况下纯电续航里程110km，如果说多花10万块能够享受到燃油与电动两种出行方式，这个纯电续航表现以及用车成本足以打动很多人。
5、 探岳GTE级别 ： 中型SUV
探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，动力可得好好看一看了，探岳GTE搭载了EA211 1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，GTE模式下百公里加速需要8.4s；至于说性能表现、或者是电池安全等问题，答案都能在迈腾GTE上可以找到。
新能源车不是加速很快吗？为什么路上慢腾腾的大都是新能源车？
哈哈哈，我家里有两台车，一台新能源一台燃油车，开燃油车速度加上去了就不舍得踩刹车，遇到有慢车了第一时间想到的是超车，但是新能源有动能回收，当我遇到慢车的时候第一时间想到的是松油门，靠动能回收就能把速度慢下来。即使要超车也是很快就超完了，然后打开定速巡航。所以开新能源车会更加安全。
我的车是比亚迪21款E2，表显续航410公里，实际续航春秋330公里，冬夏续航300公里左右。
前摆臂受过一点伤，四轮定位有点不准，所以把两个前轮磨成了接近光头胎的状态，抓地力不太好。
但哪怕是这样，在市区道路行驶，所有的油车在我眼里都是慢腾腾的，曾有意无意地和一辆保时捷卡宴在红绿灯路口比试过一次加速。
听到保时捷卡宴那声嘶力竭的加速声，确信在前70公里，我的E2加速还是能胜过保时捷卡宴。
作为一名有30年驾龄的驾驶员，我能够从发动机的转速判断出对方是不是接近全力在输出动力。
市区的道路一般限速60公里，高架快速路限速80公里。
这两个限速都不让我满意，市区也就算了，车多人多的。但是高架快速路上面，我多次跟别人讨论，限速80公里低了，应该是限速在100公里左右。
