- 小鹏汽车有外资吗？
- 小鹏p7是合资车？公司？
- 何小鹏称小鹏P7将会碾压国产特斯拉Modle 3你怎么看？
- 特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？
小鹏汽车作为中国新能源汽车公司，拥有来自多个外资投资者的资金支持，其中包括阿里巴巴和腾讯等知名企业。这些外资的注入为小鹏汽车的发展提供了稳定的资金支持，并使其能够在研发、生产和营销方面取得长远的发展。
同时，小鹏汽车也通过国际合作和全球布局，积极拓展海外市场，实现了与国际汽车市场的对接。因此，可以说小鹏汽车具有外资支持，这对其未来的发展起到了积极作用。
小鹏p7是合资车？公司？
小鹏p7并不是属于合资车企，对于合资车的定义，就是除了国有资产以外，还有一个国外的资产，而小鹏汽车完全是属于中国的产品，这是目前市面上最火爆的新能源汽车之一，由我们中国自己的厂商独资构建的，所以，小鹏汽车并不是属于合资汽车
何小鹏称小鹏P7将会碾压国产特斯拉Modle 3你怎么看？
首先回顾一下***起因
特斯拉于2019年5月31日官宣，国产版特斯拉Modle 3 开始正式预售，售价为32.8万元，预计交付时间为6-10个月！
随后小鹏汽车创始人何小鹏声称国产版的特斯拉Modle已经毫无竞争力，小鹏P7将碾压特斯拉，如图
众所周知，特斯拉是目前市面上最出色的电动汽车企业，旗下的产品不仅在国外热销，如今更是把目光放在了电动汽车产销量最大的中国！
个人认为小鹏汽车和特斯拉之间还尚存差距，这个差距不仅仅是品牌上的，更是在一些核心技术上的差距，毕竟特斯拉成立了16年之久，并专精在纯电动汽车领域，才有了如今的成就，特斯拉可以说是推开了汽车行业的另一扇门，然后无数新势力蜂拥而至，小鹏就是其中一员，至于小鹏汽车创始人所言P7将碾压国产特斯拉Modle 3就目前来看，个人觉得是嘴炮行为，作为国人，当然支持自主品牌，但科技无国界，小鹏汽车面对特斯拉还需心存敬畏，更应低调务实，用实实在在的产品去说话才对，而非营销炒作蹭热点！
自从新能源汽车产业兴起以来，特斯拉凭借着自己本身的强大实力成功地成为了新能源汽车产业的领头羊，所以自然也成为了诸多其他车企想要超越的对方，但是目前来看，小鹏汽车推出的小鹏P7想要实现对特斯拉的超越，恐怕尚有一段距离。
根据相关报道显示，小鹏汽车的市场定价标准是直指三十万以下的新能源汽车市场，目前特斯拉比较接近这一价格区间的产品是国产特斯拉Model 3，在前不久小鹏汽车专门使用汽车的小鹏P7和特斯拉的高续航版本特斯拉Model 3进行了耗尽电量测试，最终凭借着NEDC综合续航里程706km版本的小鹏P7在70%城市路况+30%高速路况测试中，战胜了Model 3，最后成绩为。
而之所以小鹏P7能够取得这样的成绩，最主要的原因就是全新的动力电池技术，根据相关信息显示，小鹏P7的动力电池组是采用的小鹏汽车和宁德时代联合开发的新一代电池，这样在同等体积情况下，能够使得动力电池组的密度相应更高，所以也给汽车带来了更强大的续航能力。
只不过目前随着特斯拉的国产版本不断调低价格，加上特斯拉一贯所塑造的高端品牌形象，使得市场上的广大消费者认为特斯拉的品质会更高一些，所以现在很多消费者依然会选择特斯拉的国产版本。但是相信小鹏汽车只要能够通过后续实际上道表现真正征服客户和市场的话，未来小鹏汽车不是没有超越特斯拉的可能的，所以让我们拭目以待吧。
特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？
刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。
这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。
实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。
如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚***续航里程数字贴在车***上，真有点***的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。
与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.
特斯拉和自主品牌电动汽车主要区别是：车型定位、价格、品牌，自主品牌的电动汽车目前基本以消费水平的车型为主，大都是普通的民用车；而特斯拉定位高端属于玩具型的产品，面对的消费群体完全不同。
特斯拉品牌一直致力于高端市场，产品基本都是超跑或者轿跑，续航能力应该是目前最强的。但是技术实力并不领先，电动汽车的核心部件是电池、电机、电控，电池是***购[_a***_]企业的松下电池、电机是台湾省的富田电机，有一些核心技术的电控系统又做的很一般，尤其是电池平衡做的很差。
自动驾驶失控、电池组自燃等等都说明了问题，全球品牌里电动汽车事故率最高的貌似还就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售后获取，尤其是在其本土市场，至于内地车主有些差别对待也能接受，哪个进口品牌不歧视。
自主品牌电动汽车以比亚迪为首、其次有吉利、北汽也在跟进，这些企业一直在做的研发储备，并不是纯粹那产品当做资本市场的筹码。一方面因为电动汽车的推行，一方是双积分政策的压力。
所以国产电动汽车以销量为先，并不适合做特斯拉这种高端车型；不过卖到一样的价格自主品牌的电动车无论性能还是续航能力都会比特斯拉强很多。
埃隆马斯克就是美国的贾跃亭，不过人家套路精熟玩得转，是个很牛的资本市场操盘手。然而近期问题多发特斯拉也是命悬一线，不过这些企业到生死边缘的时候都会把目标转向中国市场，希望能找一根救命稻草。
所以特斯拉上海电池工厂也炒的火热，不建电池工厂还好一些，现在建设多少年能投产，这期间作为供应商的松下价格不会翻转跟头的涨？要不就得控股，但是补贴只限国产电池。
中国汽车企业里宁德时代这种只做动力电池的巨头就不是特斯拉新建电池工厂可以撼动的，然而还有不仅生产动力电池同时生产新能源汽车整车的比亚迪，在用和在建的8条生产线电池年产量30gwh+，前三强力还有国轩锂电，即使是那种打酱油的比克也够特斯拉追赶的，这家企业闹到最后也不会比法拉第好一些。
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