- 电动车是否只适合南方地区？
- 吉利汽车适合南方还是北方？
- 为什么南方城市电动摩托车很多？
- 奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
首先我们来说一下，电动车在目前的南方地区销量是比较大的，而在华北华南地区目前销量是最大的，电动车电瓶目前大都用的是铅酸电瓶，目前锂电还是比较少的，而铅酸电瓶目前在南方的天气下，行驶里程是最佳的，也是最适应的温度，所以目前铅酸电瓶的电动车还是比较适应南方地区的。而目前想在北方做代理的话，可以选择相比较高配的锂电池，而锂电的电瓶在北方较为天气冷的天气下，也可以正常行驶到一多半的里程。
吉利汽车适合南方还是北方？
对于无论南方还是北方的消费者来说，其品质的稳定可靠，吉利汽车能够适应更多极端的气候条件。吉利汽车不仅在产品上拥有核心竞争力，又能够始终坚持在消费市场上敏锐捕捉趋势，既了解客户需求，也不断推出受人追捧的明星车型。如此不促的中国品牌，受到追捧自然是理所当然的事。
造成交通拥堵事故频发，十起交通事故八起是电动车横穿马路逆行造成，非常有损所谓国际旅游岛的形象，发达城市是禁止摩托车及电动车入市，电动车泛滥城市形象倒退二十年，国际化旅游岛这称号完全不符
奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
「对赌」是奇瑞和东南合作的基础
福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。
