- 日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？
- 20多万预算的合资中型SUV，看德系日系还是性价比更高的美系？
- 三菱高端品牌是什么？
- 同是日系品牌中型SUV，为何冠道有优惠，汉兰达上市多年却还需加价？
日系豪华三巨头，为何只有雷克萨斯冲出重围？
中国消费者对于豪华车的定义，大都不会太偏离于BBA三家产品之外，奔驰的舒适、宝马的驾控、奥迪的科技，向来都是汽车市场津津乐道的话题。
尽管时不时会传出一些对于三家车企存在质量隐患的言论和***，让消费者对这三个来自德国的豪华品牌，又爱又恨。即便如此又怎样？丝毫不影响选择它们的热情，果然又是一起现实版的“饭真香”。
对于中国如此庞大的市场份额，各大豪华品牌自然是想大展身手、分上一杯羹。可惜消费者对于BBA执念太深了，让这些竞争者们大多是折戟沉沙。君不见，凯迪拉克下降身价只求保销量争份额，路虎风光不再跌落神坛，其他选手大部分泯然众人矣，被彻底边缘化。
即便中端市场普遍偏爱的日系车，它们的高端品牌的市场前景依然是不容乐观的。出身日系的讴歌、英菲尼迪也只能是望BBA以兴叹，丝毫不像它们同门小弟本田、日产活得那么逍遥滋润。
凡事有例外，在这样的形势下，仅剩日系高端品牌-雷克萨斯堪堪活出点豪华品牌的“尊严”。
雷克萨斯2018年的全年销量16.05万辆，同比增幅达到20%以上，位居豪华品牌销量第五的位置，抛开势头强劲的BBA不谈，仅比位列第四的凯迪迪拉克少了6.8万辆左右。要知道，凯迪拉克的销量很大程度上是靠大降价大优惠争取来的，和雷克萨斯部分车型加价销售相比，不可同日而语。
雷克萨斯能在大环境普遍较差以及德系三强的围堵下，还能逆势上扬，鸿渐觉得有三个主要因素。
一、坚持“纯进口不国产”
中国人买车时，相同预算下更愿意选择进口车型，原因还是更相信进口车辆在质量品控上更加出色。雷克萨斯坚持“纯进口不国产”的做法 ，自然得到消费者的认可。反观讴歌和英菲尼迪，落地国产后，通过降低生产成本，车型售价也适当降低，短时间内吸引了部分买家，时间一长，消费者自然弃之而去，留给它们两的就是一地鸡毛了。
二、品牌质量稳定的口碑
20多万预算的合资中型suv，看德系日系还是性价比更高的美系？
说说身边的例子，可能更有参考意义。我们单位基本都是途观和CRV ，有个同事要买CRV 结果4S 店告知得等上两三个月才有车，最后提了个冠道，空间是大但是油耗也上来了。不能全看性价比，除非你很看重面子，像卡迪拉克，性价比最高，豪车的牌子，中级车的价格，从性价比来说你说他不香吗？但是后续油耗和保养也会让你觉得肉疼。美系的福特和雪佛兰也有价格区间的车，但是我是个别克英朗车主，我现在的感觉就是，下一辆车绝对不买别克了。可能只是我的别克给我的感觉啊，动力肉，油耗高，真的不想再听发动机的嘶吼着却提不上速了。如果不在乎日本这个国家，那么还是考虑下CRV ，油耗可控，毛病少，保值率还高;其次，考虑下大众系列，上周末刚看的车，对于我来说，还是比较中意途观L ，探岳是不错，但是明显小一号，后排坐三个人有些局促，空间大些总比小了强，个人观点，只供参考。
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20多万预算的合资中型SUV，看德系日系还是性价比更高的美系？这问题说的没错，20多万预算确实美系车最为便宜，也就是性价比更高，但是论销量，德系日系是比美系好的！
在合资中型suv领域，德系卖的较好的是大众途观L，探越，探越由于近期投诉量较大，销量大大不如以前，但是途观L销量一直火爆，也不知道大家喜欢它什么，要外观没有外观要内饰没有内饰，动力也差劲，可就是有人喜欢，难道仅仅是因为大众的品牌力？
日系中型suv不比德系少，如本田冠道，日产楼兰，但是统统不如丰田汉兰达，说汉兰达把这两位按在地上摩擦一点不夸张，更离谱的是不管提车周期有多长，不管加价多少，国内消费者依然买单，可见汉兰达的魅力有多大，如果不出意外的话，第[_a***_]汉兰达也将会是曝光车型！
三菱高端品牌是什么？
三菱没有自己的高端品牌，曾经三菱想进军豪华大型车市场，然后推出了一款Proudia，虽然也是双龙的换标产品，后来第二代Proudia则是日产fuga的换标产品（国内英菲尼迪q70）但可想而知市场不成功，于是就没有然后了
三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师OLIVIER BOULAY与GERHARD STEINLE共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(MAYBACH)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。
三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。
Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下***年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。
内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米***真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。
为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS***气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。
同是日系品牌中型SUV，为何冠道有优惠，汉兰达上市多年却还需加价？
本田现在的1.5T 2.0T都有天生缺陷，机油增多，都有过召回，喷油嘴角度有问题，要想完全解决机油增多只能修改喷油嘴角度，需要重新设计缸盖，等于重新设计更换发动机，所以根本不可能完全消除，只能改善。
冠道产品有缺陷。不优惠销量能好吗？汉兰达上市多年，没有什么大面积质量问题，除了保养加油，还有啥需要操心的？？
冠道上市之初加价比汉兰达还要严重的，为何冠道后期开始停止加价而且还有大幅度优惠，这其中是有很多原因的。
首先是价格因素。冠道2.0T车型起步价格要比汉兰达高。例如冠道两驱精英版指导价26.98w，而汉兰达两驱精英指导价24.88w。冠道四驱版本要29.28w起步、而汉兰达四驱版本只要25.88w起步。冠道起步价格高的原因是配置高，但是这个配置属于强加的、消费者没得选择，而汉兰达则好很多，虽然配置低下但是价格也便宜，真正的实现了低配低价、高配高价，丰俭由人的做法让汉兰达更贴地气。
这就像混动凯美瑞与混动雅阁一样，混凯只有三个配置，起步价格23.98w。而雅阁混动配置多达五种，起步价格仅19.98w，这样一来门槛就降低很多，喜欢混动预算不足的也可以入手了！而汉兰达与冠道就是这样的区别，预算不足还喜欢四驱，那么就可以用配置换四驱系统，25.88w就可以开上四驱汉兰达，而冠道四驱要29.28w。
其次是URV的出现。虽然冠道/URV是姊妹车型，只是为了区别而稍微的整个容，但是三大件是完全一样的。同为本田的五座中型SUV车型，买哪个都差不多。而URV上市晚一些，冠道先入为主，URV上市后已经激不起任何涟漪、就是冠道的妹妹而已，民众已经审美疲劳。因此URV不但不能像冠道那样加价销售，甚至平价销售都没有取得理想的成绩。这时候怎么办，想要提升销量只能从性价比入手，于是开始降价销售，而且降价幅度非常大。这样一来冠道就吃不消了，姐姐加价卖，妹妹折价卖，都是一样的三大件、同样挂本田标，因此冠道被URV分走一部分客户。没办法只能降低加价幅度，后来就可以平价订车了！
压倒冠道的最后一根稻草就是本田1.5T发动机机油增多***。为了生存冠道不得不大幅度降价销售，1.5T冠道降价后性价比飙升，而2.0T冠道销量则逐渐萎靡，1.5T车型改款后，2.0T车型直接停产，东本的URV甚至都懒得改款了！没有国六排放车型可销售！
而汉兰达上市后取得了成功，主要原因是汉兰达车型比较成熟，上市多年后口碑一直不错。虽然出现过爬坡门，但是并没有影响汉兰达的销售。而改款后的汉兰达要比老款有了很大的提升，外观内饰起码都能说过去，2.0T高热效率高功率发动机代替2.7自吸发动机，而且具备了四驱系统。25.88w就可以买到四驱版，性价比还是很高的。
凭借着老款汉兰达的口碑、丰田汽车的耐久性与稳定性，以及丰田在越野车上的造诣、使新汉兰达在细分市场上取得了成功。大七座城市SUV也正式的开始流行，汉兰达以自己独特的“平庸”换来了市场的认可，销量始终稳定。
谢邀
为什么同样都是日系品牌的中型SUV车型，冠道现在已经有一定幅度的优惠了，而汉兰达现款车型已经上市四年了却一直还在加价销售呢？我们今天就来聊聊这个问题。
在本田冠道上市之初，这台大5座SUV车型也是需要加价才能买到的，当年消费者都被这台冠道的后排空间所震惊，毕竟这台冠道的后排已经直接和宝马5系等豪华品牌行政轿车齐平了，在同级别当中，我们找不到第二台后排空间如此大的SUV车型，这对于有巨大空间需求的国内消费者来说，无疑是非常有吸引力的。
在如此巨大的空间优势面前，消费者自然是趋之如骛，大量的订单也让这台冠道开始了加价之路，甚至冠道一度订车之后也需要等车很久，当时的冠道和汉兰达在势头上可谓旗鼓相当。
但是好景不长，这台冠道现在已经有一定幅度的优惠了，尽管现在每月依旧能保持6000台以上的销量，但是很明显，现在冠道的市场地位已经不能和汉兰达同日而语了。
冠道和汉兰达最大的不同就是冠道是一台大5座SUV车型，而汉兰达则是一台7座中型SUV，这两者在座位数上的差异造成了他们两者如今处境的不同，可以说，对国内消费者而言，7座和大空间同样都是刚需，但是这两者“刚需”的程度还是不一样的，如果我们只是把汉兰达当做一台普通的5座SUV车型来使用的话是完全没有问题的，毕竟汉兰达的第二排空间也足够大。因此在这两者的对比上，“7座”是一个比“大空间”还要“刚需”的刚需。
汉兰达的热销绝对不只是因为7座而已，毕竟和汉兰达同级别的7座SUV车型太多了，有无数车型在上市之初都冲着汉兰达而来，只不过如今汉兰达屹立不倒，那些挑战者们早不知道明日在何方了。
相比冠道，汉兰达显得更为“正统”，更像是一台非常纯粹的SUV车型，汉兰达方正的外形显然更受国内消费者喜欢，此外，汉兰达的前脸也气场十足，这种“美式范儿”对于中年消费者来说是极具杀伤力的。相比之下，冠道的造型也多少有些“叛逆 ”了，溜背造型对于很多消费者来说都有些无法接受，而前脸的“大獠牙”也一度成为吐槽对象，更年轻的冠道很明显无法像汉兰达那样获得所有消费者的青睐。
本身就没有汉兰达更讨喜，也不能更好的解决消费者的实际用车需求，冠道降价而汉兰达加价也就不奇怪的。不过在车市不断下行的今天，冠道还能月均销量保持在6000台以上已经证明了市场对其的认可了，也实在没有必要非向着汉兰达看齐。
