- 北京地铁是自动驾驶吗？
- 小鹏自动驾驶开通了哪些城市？
- bj40有没有l2自动驾驶？
- 百度成为北京首个获得自驾牌照的公司，中国无人车上路还远吗？
北京地铁是部分自动驾驶的。 北京地铁采用自动驾驶技术，包括自动控制列车的运行和停站，以及自动监控列车的安全和运行状态。但是，北京地铁的自动驾驶系统并非完全独立运行，仍然需要列车驾驶员的监控和干预。在特定的情况下，如紧急情况或设备故障，驾驶员需要介入控制列车。因此，尽管北京地铁***用了自动驾驶技术，但仍然需要人工干预，因此可以称为部分自动驾驶。
不是
北京地铁昌平线是有人驾驶的线路，虽然它具备自动驾驶功能，但在开通初期，该功能尚未调试完成，因此需要***用人工驾驶模式。此外，为了确保极端天气下的安全运行，所有地面和高架线路都***取了降速运行措施，发车间隔也适当拉大。沿线公交加大了运力接驳，乘客可以根据自己的需求选择公交出行。
小鹏自动驾驶开通了哪些城市？
小鹏城市NGP已开放包括北/上/广/深等在内的核心一线城市,预计年内将继续开放数十座城市。
小鹏汽车于去年9月率先在广州启动了城市NGP智能导航辅助驾驶试点。随后,在今年3月底,小鹏汽车的XNGP系统面向小鹏G9及P7i Max用户开放第一阶段能力,正式在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP,与此同时小鹏P5的P系列车型也同步在上海开放城市NGP。
小鹏XNGP，目前开通了北京上海广州深圳佛山5座城市，年底目标50城，明年200城。问界和阿维塔NCA，目前开通了上海广州深圳杭州重庆5座城市，三季度15个城市，年底45个城市。
bj40有没有l2自动驾驶？
1 有2 因为BJ40车型可以升级为L2级别的自动驾驶系统，该系统可以实现部分自动化，例如自适应巡航、车道保持、跟车***等功能。
3 L2级别的自动驾驶系统相比L1级别的自动驾驶系统，在驾驶***方面更加优秀，可以有效提升驾驶安全性和舒适性。
有l2自动驾驶
bj40有l2自动驾驶，北京越野BJ40的产品性能也体现出作为大众品牌中的“技术流”,拥有L2级别智能驾驶***的它,包含了ACC自适应巡航、交通标志识别、偏离预警、前后碰撞预警、倒车侧向警告等功能,其中,自适应巡航系统,可避免驾驶时,频繁的取消和设定巡航控制,适用于更多的路况,大幅降低长途驾驶所带来的疲劳感,为驾驶者提供了更为轻松的驾驶方式
BJ40目前没有L2级别的自动驾驶技术。L2级别的自动
驾驶技术需要车辆具备一定的感知、决策和控制能力，
能够在高速公路等特定道路环境下实现自动驾驶，
但仍需要驾驶员保持警觉并随时准备接管控制权。
目前，L2级别的自动驾驶技术在市场上还比较少见，
而且需要较高的技术投入和研发成本。
百度成为北京首个获得自驾牌照的公司，中国无人车上路还远吗？
谢邀！
至于无人车上路到底有多远，我们首先要弄清楚一个概念，就是无人驾驶到底是什么东西。
从下图可看出，SAE分类中自动驾驶分为1-5五个级别（0级是无自动化的），而中国的区分是1-4四个级别，也就是无人驾驶文章中经常见到的L1、L2、L3、L4。
从上图分清了无人驾驶的概念和级别划分后，姑且不说一直吵得很火的特斯拉无人驾驶，我们仅从原理上讲述无人驾驶有多远。
L4级别的无人驾驶的车辆是可以没有方向盘的（注意是可以没有方向盘，不是必须），车主只需要向车辆下达目的地指令，车辆能按照车主偏好，自动规划路线到达目的地。
那么这之中涉及到的关键因素有哪些呢？
一个就是人机交互系统，你该怎样向你的智能汽车传到指令，车辆又该如何读懂你的心思呢？目前的做法都是在导航地图中设置终点，那么现在地图的精度还是有待进一步提升的。而人机交互界面则是百花齐放，有的靠手势识别，有的检测人眼，有的***用语音沟通系统。
第二个是交通互联和车联网系统。所谓交通互联，就是车辆和交通信号之间是通过网络信号联通的，而不是目前普遍***用的监控探头来识别的。车辆互联就是车车交互，及车辆之间的互相对话。举个例子，现在自动驾驶的汽车在路口遇到红绿灯，基本上都是靠探头检测信号灯情况的。车辆变道、超车基本上也是靠雷达检测距离的。而真正的自动驾驶，到了路口，交通信号系统会提前告诉车辆，当你到达时会是红灯，请提前做好减速准备；当车辆需要超车时，后车会对被超车辆说我要超车了，你不要随意变道；要减速时，你的车会告诉后车，我要减速了，你也注意降速，等等。要想实现L4智能驾驶，交通互联和车联网将高度依赖通讯信号。目前的的4G网络信号传输速度大概在30M/S左右，而国内华为目前已能达到4.5G，传输速度接近100M/s，至于5G信号传输速度能有多少，只有靠专业人士解答了。也就是说，要想实现无人驾驶，首先要5G信号覆盖，在中国，就只能指望华为了，让我们默念一下：华为加油！
以上都是软件或控制层面的，国内比较超前的是百度和华为。
还很遥远，或者是在指定区域内可以做到，如果百度得到支持，类似雄安新区在规划的新区专门划出一条无人驾驶的公路来，这样的话，理想可以照进现实，而已经建设好的城市，无人驾驶的进入还是有很大难度的。
近日，在美国亚利桑那州坦佩市，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死一位行人。尽管这并不是自动驾驶汽车首次发生事故，但却是全球首起自动驾驶致死案件。
这是美国优步自动驾驶车辆出现的事故，汽车在驾驶中，突然出现一辆自行车，自动驾驶汽车应对不了突然出现速度很慢的物体，虽然当然车速有61km/小时，司机当时双手没有在方向盘上，***取的是自动驾驶模式，发生了伤亡事故。
美国作为大力支持无人驾驶的国家，其实无人驾驶车辆规模也不是很庞大。亚利桑那州有600辆路测，加州有375辆。
而中国的路况如果在市区，国道，乡村道路，都会突然出现三轮车，电动车，自行车，农用车，逆向调头，不打转向灯突然拐弯或者调头，如果自动驾驶模式下，驾驶风险实在是太大了。
而环线，高速在车速在80KM/小时的情况下，相信没有多少人敢真正使用无人驾驶，这种风险实在是太大了。
如果使用，应该会在人员稀少的地区，可以解决一些实际问题。而普通应用的[_a***_]性还是微乎其微。
专家称，在没有地理围栏的情况，无人驾驶项目10年内无法落地。
